新華社柏林７月１７日電? 通訊：漢堡港的新變奏

　　新華社記者徐揚　張遠

　　調頭、停車、下錨……近４００米長的巨輪，在４５０米寬的港池內舞起華爾茲，穩穩停靠在碼頭，岸邊響起了一片掌聲。漢堡港，似乎被打破了平常的節奏，興奮起來。

　　２０１８年一個春日，中遠海運“金牛座”號貨輪首次跨越重洋來到德國漢堡港。伴隨這艘裝得下４個標準足球場的遠洋“巨無霸”穩健進港，漢堡港跨越了可泊兩萬標準箱船只的門檻。

　　“這是我們合作過的最大的集裝箱貨輪。”漢堡港口與物流公司總經理托馬斯·庫赫說。

　　這一幕，不知喚醒了多少人似曾相識的記憶。

　　跨越時間新變奏

　　４０年前的同一時節，新中國第一代遠洋船員貝漢廷駕駛著中國遠洋公司上海分公司的貨輪“漢川”號緊急停靠漢堡港，準備把天津化纖廠從聯邦德國進口的成套設備速運回津。貝漢廷組織船員精心設計配載，把全套設備在德國人都認為不可能完成的情況下奇跡般裝上“漢川”輪，港口的德國人轟動了。

　　“他們是那樣不斷地發出贊嘆之聲，好像著迷的觀眾圍在舞臺四周對心愛的藝術家喝彩一樣。”女作家柯巖以生動的筆觸記錄下這個故事，成為她長篇報告文學《船長》的第一章“漢堡港的變奏”。文章后來被選入中學語文課本，成為幾代中國青年人的記憶。

　　漢堡港，歷經８００多年風雨，已經形成了自己的節奏，不疾不徐。但歷史以有趣的巧合，在漢堡港上演著一次次變奏曲。

　　２０１８年３月９日凌晨，初春的漢堡，從上海洋山港出發并穿越蘇伊士運河的“金牛座”已經做好了從北海駛入易北河港區的準備。雖說漢堡港是德國最大港口，但“金牛座”這樣兩萬標準箱的超大貨輪，對漢堡港來說也絕對是個大家伙。更何況此時港區有其他班輪要出海，照往常兩船雙向通過沒有問題，但龐大的“金牛座”一旦駛入就會讓水道變得擁擠。

　　“如果我們現在進不去，就要重新排隊進港。耽誤一天，公司就要損失５００萬元人民幣。”有著２１年海員經歷的船長陳云山一面下令船只在海上待命，一面給中遠海運集運（歐洲）公司歐洲海運操作中心總經理宋術青打去了衛星電話。接到陳云山電話后，宋術青馬上給港區管理調度人員打電話。對方一聽，很快作出安排：出港船只稍避讓，讓“金牛座”號先行通過！

　　俗話說，船大難調頭。考驗技術的時候來了。有著豐富經驗的陳云山駕駛著“金牛座”，嫻熟地在調頭水域成功轉身。一個龐然大物，一連串高難度動作，讓巨輪乘風破浪，迎著絢爛朝霞駛入漢堡港。

　　當這艘巨輪成功停靠在漢堡港碼頭時，見多識廣的港口引水員豎起了大拇指，碼頭工作人員發出嘖嘖驚嘆——就像４０年前一樣。

　　１９７８年的“漢川”輪，２０１８年的“金牛座”，都是在一個春天首航漢堡港，都在那里撥動起變奏的琴弦。

　　中歐航運新發展

　　在當實習船員時，陳云山曾和貝漢廷有過一面之緣。“個子不高，瘦瘦的，看上去就像一個文弱書生，但貝船長是我們所有海員的偶像。”在“金牛座”號寬敞明亮的駕駛艙里，陳云山回憶起當年的情景，有時空穿越之感。

　　“當時登上英雄的‘漢川’號，心情激動啊！現在看‘漢川’號簡直就是小舢板了。”陳云山說，改革開放初期，海員們喜歡開洋船，而現在，中國造船技術世界一流。

　　航運在變，中國在變。

　　４０年彈指一揮間。從“漢川”號到“金牛座”號，中國航運業成長為巨人，中國成長為世界經濟大國。漢堡港，就像見證者，記錄下改革開放的滄桑巨變。

　　改革開放初期，中國出口歐洲的大多是瓷器、紡織品和礦產品等。而今天，歐洲從中國進口更多的是機器設備、白色家電。中國貨輪還捎回飛機部件，送往天津的空客飛機總裝廠。

　　２０世紀８０年代在漢堡工作過的中遠海運（歐洲）公司副總裁郭京說，４０年前，中國與漢堡港一個月才有一班貨輪。而現在每周就有兩三班，貨運量是當年的１５倍以上。

　　目前，超過５００家中資企業在漢堡設有分部或總部。中德貿易５０％以上的進出口貨物都經由漢堡港轉運。漢堡市經濟促進局國際部主任馬興漢說，每三艘來到漢堡港的集裝箱船中，至少有一艘是來自中國。

　　繁忙的中歐航運見證了中歐之間成長為全球最具活力的貿易伙伴。２０１７年，中歐貿易額達到６１６９億美元。

　　站在“金牛座”號的艦橋上俯瞰漢堡港，一覽眾山小。船上的集裝箱如山一般，層層疊疊，碼頭上車輛來來往往，起吊裝卸。古老的易北河，奔流不息涌向北海。

　　海絲路上新樂章

　　實際上，中國貨船與漢堡港的第一次相遇，可以追溯到１８世紀。據考證，１７３１年，一艘滿載茶葉、絲綢與瓷器的廣州商船駛入漢堡港。

　　今天，漢堡港與中國不斷寫下新的故事。漢堡市經濟促進局局長斯特凡·馬茨說，漢堡正借力中國的繁榮發展以及“一帶一路”搭建的平臺，煥發新的生命力。

　　“漢堡港是海上絲綢之路的一個重要節點，”庫赫說，“現在中歐班列的貨物到漢堡港實現海鐵聯運，這將為我們提供更多的商機。”

　　隨著“一帶一路”建設逐步推進，漢堡也正逐漸成為歐中陸路聯絡的樞紐。自２０１３年７月首開鄭州至漢堡的班列后，武漢、西安、長沙、合肥、長春、威海等城市陸續開通終到漢堡的班列。馬興漢說，隨著中歐班列將陸路運輸與漢堡港相連，漢堡成為了“一帶一路”的交匯點，與中國的經濟聯系更加緊密。

　　漢堡港，只是“一帶一路”沿線發展的一個縮影。截至去年底，中國已經與“一帶一路”沿線的３６個國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運協定（河運協定），協定內容均已得到落實，雙方給予對方國家船舶在本國港口服務保障和稅收方面的優惠。

　　時光流逝，人物變換，船只更替，惟初心不變。改革開放，為中歐合作譜寫新的旋律；海上絲路，為共同發展奏響新的樂章。