無(wú)人駕駛汽車(chē)上路后出現(xiàn)交通事故怎么辦？一項(xiàng)顛覆性的技術(shù)正在逐步走向應(yīng)用，然而我們?cè)谙嚓P(guān)法規(guī)等方面，顯然還沒(méi)做好準(zhǔn)備。

　　經(jīng)歷了漫長(zhǎng)“抗疫時(shí)間”的上海人，開(kāi)始關(guān)注沉寂了許久的自動(dòng)駕駛技術(shù)。6月27日，滴滴平臺(tái)宣布在上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的部分區(qū)域上線“自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)”項(xiàng)目。7月3日的數(shù)據(jù)顯示，上線6天，這項(xiàng)免費(fèi)體驗(yàn)的業(yè)務(wù)已經(jīng)接到了數(shù)萬(wàn)名用戶的預(yù)約訂單。

　　“也不能說(shuō)特別火爆，至少我不會(huì)去預(yù)約。”家住上海嘉定的石先生早在2019年就看到過(guò)嘉定可能會(huì)上線自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)的新聞，但這名資深車(chē)友會(huì)帶頭人卻對(duì)近在咫尺的“黑科技”相對(duì)克制。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者日前采訪了上海市交警大隊(duì)、滴滴公司、人工智能專家、法律專家等發(fā)現(xiàn)，各方均對(duì)“看上去很美”的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)持謹(jǐn)慎但“可以給適度空間嘗試”的態(tài)度。

　　有人駕駛的“無(wú)人駕駛車(chē)”

　　即便滴滴平臺(tái)本身，對(duì)新推出的這項(xiàng)“網(wǎng)紅”業(yè)務(wù)也相當(dāng)謹(jǐn)慎。比如，該項(xiàng)目要求乘車(chē)人必須是18歲以上的成年人，就算有成年人陪同，兒童也不能乘坐；又比如，乘客上車(chē)前要在App上填寫(xiě)姓名、電話、所在城市等信息，并簽署一份包含免責(zé)條款的協(xié)議；最讓預(yù)約客有些費(fèi)解的是，明明是“無(wú)人駕駛”汽車(chē)，還配備了兩名安全員分別坐在駕駛座和副駕駛座上，這是有人駕駛的“無(wú)人駕駛車(chē)”。

　　一切，都是出于安全性的考量。

　　在實(shí)際駕駛過(guò)程中，安全員雙手“脫把”，汽車(chē)方向盤(pán)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，完成路口車(chē)輛掉頭等動(dòng)作。如果前方出現(xiàn)卡車(chē)遮擋視線，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)停止，車(chē)內(nèi)依然能掌握紅綠燈信息，并適時(shí)啟動(dòng)車(chē)輛。斑馬線上有電瓶車(chē)經(jīng)過(guò)，車(chē)輛自動(dòng)停下避讓。

　　但滴滴自動(dòng)駕駛部門(mén)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“無(wú)人駕駛”汽車(chē)必須配備安全員，且一個(gè)不夠，要配兩個(gè)。此前，美國(guó)亞利桑那州的一名49歲女子，在優(yōu)步無(wú)人駕駛車(chē)后備司機(jī)“注意力不集中”的情況下，被撞倒并死亡。警方調(diào)查顯示，這名女司機(jī)當(dāng)時(shí)可能在手機(jī)上播放了一段語(yǔ)音片段，導(dǎo)致其“后備”功能沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。

　　而兩名安全員的配置，顯然較一名“后備司機(jī)”更加安全些。他們兩個(gè)人，一位負(fù)責(zé)危險(xiǎn)情況下即時(shí)接管車(chē)輛，另一位負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。而在乘客座位前方有兩塊電子屏，實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛動(dòng)態(tài)。

　　這名負(fù)責(zé)人介紹，每天出車(chē)前，工作人員都會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行數(shù)十項(xiàng)安全檢查。車(chē)輛到達(dá)終點(diǎn)后，車(chē)內(nèi)顯示屏?xí)詣?dòng)抬高視角，顯示360度車(chē)周情況，防止碰撞等交通事故的發(fā)生。此外，滴滴自動(dòng)駕駛還設(shè)立了“安全護(hù)航中心”，實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛和道路交通情況，并在必要時(shí)，為車(chē)輛提供遠(yuǎn)程協(xié)助。

　　記者注意到，除滴滴外，百度Apollo、高德AutoX此前已在湖南長(zhǎng)沙、廣東廣州、上海等小部分區(qū)域上線。

　　資本催動(dòng)下的無(wú)人駕駛“搶地盤(pán)”

　　“商業(yè)化應(yīng)用并降低成本”是自動(dòng)駕駛技術(shù)最終期待實(shí)現(xiàn)的“小目標(biāo)”。根據(jù)《麥肯錫中國(guó)汽車(chē)行業(yè)CEO季刊》的調(diào)查數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)的成本預(yù)計(jì)將從2018年的每公里0.6美元，下降至2030年的每公里0.2美元左右。而自動(dòng)駕駛出租車(chē)與傳統(tǒng)出租車(chē)的成本交叉點(diǎn)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)在2026年左右，那一年，兩者成本均為每公里0.35美元左右，此后自動(dòng)駕駛出租車(chē)的成本將一路下行。

　　成本下降及其未來(lái)可觀的收入，使得自動(dòng)駕駛一下子站上了投資的風(fēng)口。

　　據(jù)億歐智庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)自動(dòng)駕駛零部件和解決方案供應(yīng)商的融資總額達(dá)162.3億元，而2019年，該領(lǐng)域融資總額降至107.1億元，同比下降34%。主要的投資去向從Robotaxi轉(zhuǎn)變?yōu)榈退佟⒎忾]或半封閉場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，比如專注露天礦用車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)的踏歌智行，專注無(wú)人駕駛卡車(chē)的圖森未來(lái)等。

　　值得注意的是，滴滴正式宣布在滬上線自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的一個(gè)多月前，其旗下自動(dòng)駕駛公司獲得軟銀愿景基金二期領(lǐng)投的超5億美元融資。

　　前述滴滴自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，滴滴已經(jīng)取得了上海、北京、蘇州、美國(guó)加州道路測(cè)試資格。接下來(lái)會(huì)持續(xù)深耕上海，不斷擴(kuò)大自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)范圍。

　　鼓勵(lì)創(chuàng)新與確保安全如何并存

　　自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)的上線，考驗(yàn)著執(zhí)政者的智慧和膽識(shí)。工信部部長(zhǎng)苗圩在7月9日召開(kāi)的世界人工智能大會(huì)上明確提出，以人工智能為代表的新一代信息技術(shù)正在深刻影響著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程，他還曾建議給無(wú)人駕駛汽車(chē)上路留出空間和發(fā)展余地。

　　但與此同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)真正上路也面臨諸多問(wèn)題。比如，中國(guó)車(chē)企研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)真的已經(jīng)到達(dá)L3甚至L4、L5的級(jí)別了嗎？無(wú)人駕駛汽車(chē)上路后出現(xiàn)交通事故怎么辦？

　　記者了解到，按照國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)智能化程度的不同，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以被分為5個(gè)等級(jí)：L1-輔助駕駛、L2-部分自動(dòng)駕駛、L3-有條件自動(dòng)駕駛、L4-高度自動(dòng)駕駛、L5-完全自動(dòng)駕駛（無(wú)人駕駛）。而日常提及的自動(dòng)駕駛，主要指L3及以上的高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

　　“我個(gè)人對(duì)城市復(fù)雜路況下的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)載人，仍然比較謹(jǐn)慎。”上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授俞凱在人工智能研究領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，他告訴記者，按照目前網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)推出的兩名安全員輔助駕駛模式，該平臺(tái)對(duì)其自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)期望值可能已經(jīng)達(dá)到L4和L5之間的水平，“從國(guó)際上來(lái)看，限定區(qū)域和路線的無(wú)人駕駛，還比較能接受一些。”

　　他認(rèn)為，在高速公路上用無(wú)人駕駛車(chē)輛低速運(yùn)送貨物、在固定范圍的廠區(qū)內(nèi)低速運(yùn)送貨物或者載人，都是相對(duì)安全的試驗(yàn)方法，“我們也不能要求絕對(duì)的安全，創(chuàng)新本來(lái)就是全新領(lǐng)域的探索。但是否應(yīng)該再稍微謹(jǐn)慎一些？”

　　華東政法大學(xué)數(shù)字法治研究院副院長(zhǎng)韓旭至長(zhǎng)期關(guān)注人工智能領(lǐng)域的法律規(guī)范問(wèn)題，他告訴記者，L1、L2階段的自動(dòng)駕駛，很容易判定事故責(zé)任，因?yàn)檫@兩個(gè)階段都是以人為主導(dǎo)的駕駛輔助；但在L3以上階段，人開(kāi)始輔助機(jī)器，出現(xiàn)事故就容易發(fā)生權(quán)責(zé)不清的情況。

　　“比如，安全員和車(chē)子，他們成了‘雙駕駛’模式，他倆承擔(dān)共同責(zé)任，過(guò)錯(cuò)在誰(shuí)？車(chē)子的傳感器出了問(wèn)題，識(shí)別不了前方的行人，會(huì)導(dǎo)致事故；安全員思想不集中沒(méi)有及時(shí)采取制動(dòng)手段，也會(huì)導(dǎo)致事故。”韓旭至說(shuō)，由于目前缺乏一套針對(duì)自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)，因此相關(guān)法律糾紛問(wèn)題仍適用民法典、道路交通安全法等，隨之而來(lái)的復(fù)雜情況分析，會(huì)給司法實(shí)踐帶來(lái)較大的難題。

　　上海市公安局交警總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)邢培毅告訴中青報(bào)·中青網(wǎng)記者，公安機(jī)關(guān)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域主要有兩項(xiàng)任務(wù)，一是明確測(cè)試區(qū)域，包括對(duì)相關(guān)道路進(jìn)行安全評(píng)估，最后明確是否開(kāi)放；二是做好測(cè)試車(chē)輛號(hào)牌的發(fā)放工作。

　　他介紹，目前上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試區(qū)域主要是嘉定安亭鎮(zhèn)和浦東臨港地區(qū)。從2018年3月至今，公安機(jī)關(guān)已經(jīng)為20家企業(yè)的共78輛轉(zhuǎn)入測(cè)試階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)放了測(cè)試號(hào)牌。他還表示，公安部門(mén)對(duì)這項(xiàng)工作高度重視、積極配合，只要是在測(cè)試區(qū)域之內(nèi)開(kāi)展測(cè)試，對(duì)企業(yè)內(nèi)容的調(diào)整和工作持開(kāi)放態(tài)度，“我們也希望能夠早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。”

　　（記者 王燁捷 魏其濛）　　

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 王佳寧