新華社合肥7月27日電 題：50度高溫！走近機坪上保駕護航的人們

　　新華社記者汪奧娜

　　正值暑運。11時，是航班起降的高峰期，戶外35攝氏度以上的氣溫讓人即便不活動也很快大汗淋漓。來自廣州的一架空客A321飛機在合肥新橋國際機場剛?？康轿唬瑱C務放行員吳國強便開始忙碌起來。

　　“我們主要職責就是飛機落地之后短停期間的檢查，包括飛機起落架、發動機、駕駛艙、機身、以及尾翼，所有項目大概有四五十個。”吳國強說，平均檢查一架過站飛機要半小時，每天的檢查量一般會有十幾架次。

　　飛機輪艙和發動機尾噴的溫度是最高的，飛機剛落地時，高達110攝氏度，吳國強會把這一項放在后面檢查。沒過一會，吳國強的衣服已經完全濕透。

　　機場停機坪的地面基本沒有遮擋物，在太陽的炙烤下猶如一個大蒸籠，溫度計顯示超過50攝氏度。消防監護員王偉進入機坪剛10分鐘，全身也濕透了。

　　從飛機落位到飛機離港大概需要一個半小時。在此期間，由消防監護員負責防止無關、無證人員靠近飛機。王偉算了一下，從6時到崗，要到凌晨1時或2時才能備勤休息。一天下來，要走大概5萬多步，喝至少8瓶礦泉水。

　　“工作期間，衣服基本沒有干過?！蓖鮽フf，“雖然辛苦，但為了保障航班正點和旅客安全，絕對不能任何出錯。”

　　飛機停入機位后，行李裝卸員王朝華要立即鉆進貨艙。他們弓著腰，半蹲著把旅客的一件件行李搬下來。貨艙封閉、狹窄，溫度比室外還要高，但為了不曬傷，王朝華和同事們還得穿長袖長褲、戴手套。由于反復流汗，衣服上很快結了一層鹽花。

　　每年七八月是航空運輸業的旺季，也是機場工作人員最忙碌、最辛苦的時期。暑運期間，合肥新橋國際機場平均每天進出港航班為280架次。工作人員每天要服務的最早的航班在凌晨五時左右，最晚的在次日凌晨二時左右，如果遇到飛機晚點，會延長工作時間，甚至需要通宵。

　　包括消防監護員、行李裝卸員在內的很多崗位的工作人員都是早上來，深夜甚至凌晨才能回?！案邷厮苹穑珵榱吮ｑ{護航，我們的工作熱情更似火?！蓖醭A笑著說。

【糾錯】

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