新華社南寧2月5日電（記者胡佳麗、馬原馳）大山深處，人跡罕至。從隧道鉆出的動車在夜幕中留下一瞬的光影后消失無蹤。夜色漸深，山外的鞭炮聲響起，廣西南寧市邕寧區百濟鎮華靈村村民韋盛環獨自一人在村郊度過除夕之夜。

　　這里是邕北（南寧—北海）鐵路上的南欽17號崗亭，坐落在南寧市良慶區大塘鎮花甲山隧道和壇柱隧道的夾縫之間。除夕夜里，千家萬戶點燈“守歲”，崗亭也燈火通明，一如往常為高鐵線“守隧”。

　　不足兩平方米的崗亭內，一張桌子、兩把椅子幾乎占滿空間，墻壁上貼著一張手工巡線圖，重點地段用黑色筆墨加粗。3公里的鐵路轄區，因涵蓋3個重要隧道變得不再普通。透過窗戶，看到的是花甲山隧道的入口。

　　全長6984米的花甲山隧道，是廣西沿海高鐵線上最長的隧道。為確保過往動車安全，南寧鐵路公安局北海鐵路公安處五象南站派出所在隧道口專設24小時人工監測點。2013年年底邕北高鐵正式運營前夕，家住附近村屯的4名輔警開始在隧道旁日夜輪流值守。

　　大年三十的夜班，正好輪到韋盛環。下午6時許，提前吃過年夜飯的他來到崗亭，好讓值守白班的同事早點回家吃飯。此刻，前幾日分別從各地趕回來的妻子、兩個兒子及兒媳、3個孫子，還圍坐在餐桌前聊著家長里短。過去的一年里，大部分時間都是他一個人住在家里。

　　韋盛環坐在崗亭里，眼看著動車駛過的時間間距越來越長。夜晚10時許，他拿過木棍，打開手電筒，走出崗亭爬上山路。“山里的路不好走，拿著木棍可以當第三條腿來使，夏天還可以防蛇蟲?！?/p>

　　山坡上原本雜草叢生，日復一日地巡線，硬是被他們走出一條簡易小道，來回一趟要花費3個多鐘頭。相比艱辛的腳程，對于韋盛環來說，更難捱的是孤獨感。

　　12小時的班次里，天黑后和天亮前，韋盛環要完成兩次鐵路巡線檢查。是否有人橫穿鐵路、是否有柵欄損壞脫落、是否有樹木傾倒妨礙列車通行……看似瑣碎的小事，在他看來卻是要緊的大事。

　　每天通過花甲山隧道的列車，從2013年的6對增至現在的38對。自2013年以來，17號崗亭傳出的信息，共發現排除線路安全隱患200余處，清理閑雜人員40多名，確保高鐵線路萬無一失。

　　高鐵迅猛發展的背后，是當地人民群眾生活日益富足的現實。韋盛環說：“我掙來的工資自己花，沒有太多的牽掛?，F在兒子的生活好了，把孫子送到南寧市區上學，我就盼著他們能讀好書，以后走向更遠的地方，奔向更好的前程。”

　　截至2018年12月28日，廣西高鐵已順利實現安全運營5年，累計運送旅客達到2.9億人次，然而，17號崗亭的4名輔警卻不在其列。韋盛環2017年加入“守隧”隊伍后堅守至今，“坐趟高鐵去旅行”成了他久久難以了卻的心愿。

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責任編輯： 張樵蘇