19日晚，南鐵鷹潭機(jī)務(wù)段整備場上燈火通明，10余臺機(jī)車整齊排列待檢。叮叮咚咚……清脆的敲擊聲在整備場響起，檢車員周鵬要通過這些聲音判斷機(jī)車“健康”狀況，為即將踏上春運的機(jī)車“體檢”。

　　“機(jī)車底部部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高速運行時，各部件受力情況不同,發(fā)生故障位置也不一樣，必須時刻小心。”周鵬說。只見他左手持手電筒，右手持檢點錘，貓著腰在機(jī)車底部行走，仔細(xì)地對機(jī)車檢查。

　　今年是周鵬奮戰(zhàn)春運的第15個年頭，經(jīng)他檢查的機(jī)車已有三萬余臺。他說：“時間再緊，工作再苦，也不能放過任何一個隱患。”

　　今年除夕，周鵬值晚班。干鐵路工作的他們知道，成千上萬的旅客需要鐵路職工堅守。

　　擰緊高鐵“平安扣”

　　20日凌晨，上饒站內(nèi)一座距離地面約30米的高架橋上，寒風(fēng)刺骨，一群頭戴夜燈的工人在鋼軌旁緊張地忙碌著。

　　上饒站是一座“騎跨式”高鐵綜合樞紐站，滬昆高鐵和合福高鐵在這里呈“十”字形交匯，兩條高鐵的落差達(dá)20米，之間靠一條6公里的“U”形聯(lián)絡(luò)線相連。這條聯(lián)絡(luò)線坡度大、彎道多，春運高鐵加密開行，養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)較重。

　　“高鐵對線路精度要求極高，我們干的活都是‘毫米級’的。”南昌西工務(wù)段上饒高鐵線路車間的工長孫靈潭，從2015年合福高鐵開通起就在這條特殊的高鐵聯(lián)絡(luò)線上工作。

　　由于聯(lián)絡(luò)線是彎道，列車行進(jìn)過程中會產(chǎn)生較大壓力，且兩根鋼軌高度不同，孫靈潭對這段線路的鋼軌扣件格外重視。“鋼軌扣件非常重要，松一點或緊一點都不行。”孫靈潭說。

　　在夜間“天窗維修”的4小時里，孫靈潭和工友們要完成聯(lián)絡(luò)線全線9600多根軌枕和3.8萬顆螺栓的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。“為了列車安全運行，再苦再累都值。”孫靈潭說。

　　高科技“巡檢”隱患

　　19日晚間，當(dāng)高速列車停運后，南鐵鷹潭供電段接觸網(wǎng)檢測工區(qū)的王建兵等人開始了他們的例行巡檢。與過去不同的是，他們?nèi)缃裼辛巳虩o死角自動拍攝、自動報警的4C檢測車。

　　檢測車?yán)铮踅ū退耐聜兙o盯電腦屏幕，觀察著接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)波形圖與圖片，不時調(diào)出自動報警的圖片分析。“車頂?shù)南鄼C(jī)有4200萬像素，并能自動調(diào)節(jié)視距和焦點，自動從多角度拍攝清晰照片。平時肉眼很難發(fā)現(xiàn)的螺母松動、設(shè)備有裂紋等細(xì)微的故障，現(xiàn)在都能一目了然。”王建兵說。

　　王建兵介紹，以往的“天窗”點內(nèi)，要靠工人站在作業(yè)車頂，目測接觸網(wǎng)線路隱患，每次最多只能巡檢約10公里的線路。采用4Ｃ檢測設(shè)備后，一次最長可巡檢200公里，效率提升近20倍，且數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn)。

　　“當(dāng)新的一天來臨，春運的列車將會滿載旅客，經(jīng)過我們檢測并確認(rèn)安全的線路踏上回家路。”王建兵說。

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責(zé)任編輯： 程瑤