新華社濟(jì)南12月26日電　題：跨越世紀(jì)時(shí)空，百年膠濟(jì)通道見(jiàn)證鐵路新騰飛

　　新華社記者 邵魯文

　　濟(jì)南至青島高速鐵路26日開(kāi)通運(yùn)行，濟(jì)南至青島最快通行時(shí)間縮至1小時(shí)40分。1904年，膠濟(jì)鐵路建成通車，首次將濟(jì)南、青島兩座城市連接起來(lái)。114年后的今天，膠濟(jì)通道上的膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)青高鐵實(shí)現(xiàn)“三線并行”。跨越百年歲月，膠濟(jì)通道在無(wú)聲中見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展，同時(shí)也給山東半島上濟(jì)南、青島“雙城記”掀開(kāi)新的篇章。

　　道路之變：從鐵路“外國(guó)造”到自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

　　1904年6月1日，一聲嘹亮的火車汽笛聲劃破了濟(jì)南的寧?kù)o。這天，山東省境內(nèi)第一條鐵路——膠濟(jì)鐵路全線通車。濟(jì)南人紛紛擁向鐵路沿線，驚奇地看著這個(gè)鋼鐵龐然大物，吞云吐霧，風(fēng)馳電掣，轟隆隆從遠(yuǎn)方駛來(lái)。

　　但這條鐵路并不是中國(guó)人自己修建。1897年，德國(guó)強(qiáng)占膠州灣，迫使清政府簽訂喪權(quán)辱國(guó)的中德《膠澳租界條約》。為掠奪山東的物產(chǎn)資源，德國(guó)人修建了膠濟(jì)鐵路。

　　在鐵路系統(tǒng)工作了近40年的徐中林，從他的爺爺一輩起，一家四代都是鐵路工人，堅(jiān)守在膠濟(jì)線上。回憶起長(zhǎng)輩過(guò)往的經(jīng)歷，徐中林說(shuō)：“110多年前，爺爺徐寶山被德國(guó)人征勞工去修膠濟(jì)鐵路，當(dāng)時(shí)鐵路網(wǎng)建起來(lái)，所有事務(wù)的管理都要聽(tīng)外國(guó)人的。那時(shí)爺爺最盼的就是鐵路由咱中國(guó)人自己做主。”

　　如今，祖輩的期盼早已成為現(xiàn)實(shí)。最新投入運(yùn)營(yíng)的濟(jì)青高鐵使用了先進(jìn)的無(wú)砟軌道，軌道建設(shè)用的是我國(guó)自主研發(fā)的CRTSⅢ型軌道板。“CRTSⅢ型軌道板看上去就像一張大席夢(mèng)思床墊，有極佳的受力性能，能把承受的重量均勻分布，最大限度地減少摩擦和震動(dòng)，讓高速列車平穩(wěn)運(yùn)行。”中鐵十局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　車輛之變：從蒸汽機(jī)車到“復(fù)興號(hào)”

　　今年50歲的薛軍是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)。從時(shí)速60公里的蒸汽機(jī)車駕駛證到時(shí)速350公里的動(dòng)車組駕駛證，“老司機(jī)”薛軍一共考取了7本火車駕照，也見(jiàn)證了百年膠濟(jì)通道的車輛變遷。

　　時(shí)速60、80、120、200、300、350公里；蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車、動(dòng)車組、高鐵。薛軍駕駛過(guò)包括“前進(jìn)”“東風(fēng)”“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”在內(nèi)的22種火車車型。“最初的蒸汽機(jī)車，時(shí)速只有60公里，需要一直往火車爐膛里添煤，還要均勻撒到爐膛里才能保證動(dòng)力。”薛軍告訴記者，當(dāng)時(shí)駕駛火車，往往是一趟車下來(lái)一身煤灰，像從礦井里上來(lái)一樣。

　　上世紀(jì)90年代初，薛軍開(kāi)上了內(nèi)燃機(jī)車，車的時(shí)速也提升到90公里。內(nèi)燃機(jī)車燒煤油，駕駛室干凈寬敞了許多，還有電爐和風(fēng)扇。但是內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音特別大，駕駛員之間交流全靠比劃。薛軍說(shuō)，2006年，電力機(jī)車投入運(yùn)用，他成了首批電力機(jī)車司機(jī)，膠濟(jì)鐵路也成為山東第一條實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路。2008年后，膠濟(jì)客運(yùn)專線通車，他又開(kāi)上了動(dòng)車組列車，列車的舒適程度有了大幅提升。

　　如今的薛軍，已經(jīng)成為“復(fù)興號(hào)”的司機(jī)。“‘復(fù)興號(hào)’駕駛室更寬敞，瞭望范圍更寬廣，原本三個(gè)操作桿變?yōu)橐桓{駛操作設(shè)計(jì)更人性化，開(kāi)‘復(fù)興號(hào)’有一種開(kāi)豪車的感覺(jué)。百年膠濟(jì)通道，終于等來(lái)了‘復(fù)興號(hào)’。”手里拿著最新的“J1駕駛證”，薛軍興奮地說(shuō)。

　　時(shí)空之變：12小時(shí)50分到1小時(shí)40分

　　“向者由青島至濟(jì)南，須九日或十日，火車通后，則僅十二小時(shí)而已足。”濟(jì)南鐵路教育基地副主任陳宇舟告訴記者，這是1904年膠濟(jì)鐵路開(kāi)通時(shí)，時(shí)人對(duì)膠濟(jì)鐵路速度的記載。百年前的膠濟(jì)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，這在當(dāng)時(shí)是世界領(lǐng)先水平，同時(shí)也是首次有鐵路將山東最重要的兩個(gè)城市濟(jì)南和青島連接在一起，兩地通行最快時(shí)間為12小時(shí)50分鐘。

　　膠濟(jì)鐵路的開(kāi)通，對(duì)當(dāng)時(shí)的濟(jì)南和青島而言，意義十分重大。濟(jì)南大學(xué)歷史與文化產(chǎn)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)林吉玲告訴記者，膠濟(jì)鐵路通車，是濟(jì)南得以迅速實(shí)行自開(kāi)商埠的主要因素，鐵路加快了物資和人口的流動(dòng)，給濟(jì)南社會(huì)帶來(lái)了新的動(dòng)力和活力。鐵路對(duì)貨運(yùn)的帶動(dòng)作用十分明顯，青島作為港口城市，同樣迎來(lái)飛速發(fā)展。

　　“濟(jì)青高鐵開(kāi)通后，濟(jì)南到青島的最短時(shí)間壓縮到1小時(shí)40分鐘，這在加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，提高貨運(yùn)效能等方面，意義重大。”中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部副主任宗輝告訴記者，濟(jì)青高鐵將與既有的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線各展所長(zhǎng)、合理分工。濟(jì)青高鐵以其速度優(yōu)勢(shì)承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)的中長(zhǎng)途客流，膠濟(jì)客專承擔(dān)濟(jì)南至青島間的城際鐵路功能，原老膠濟(jì)鐵路承擔(dān)區(qū)域間的貨運(yùn)功能。這使得膠濟(jì)通道的三條鐵路，形成“三線并行”的交通運(yùn)輸格局。

　　“膠濟(jì)通道年發(fā)送旅客數(shù)量從2005年的572萬(wàn)到2017年的5958萬(wàn)，增長(zhǎng)近10倍。空間沒(méi)變，但時(shí)間大幅縮短。隨著濟(jì)青高鐵持續(xù)穩(wěn)定開(kāi)行，人口流動(dòng)和物資運(yùn)輸進(jìn)一步提速，濟(jì)南、青島的‘雙城記’將掀開(kāi)新的篇章。”宗輝說(shuō)。

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