8月12日夜，從杭州東開往北京南的G40次高鐵，在運行中受大風(fēng)刮起的彩鋼板撞擊，發(fā)生設(shè)備故障。

　　13日4時許，北京鐵路局官微發(fā)布最新進(jìn)展：8月13日3時59分，受大風(fēng)刮起彩鋼板撞擊造成的京滬高鐵廊坊至北京南間設(shè)備故障已排除，列車恢復(fù)運行。

　　被撞擊的風(fēng)擋玻璃“沒大礙”

　　事故發(fā)生后，有網(wǎng)友發(fā)文稱：當(dāng)時車廂出現(xiàn)斷電，撞擊后的車頭玻璃出現(xiàn)了裂痕。

　　“金屬撞擊到玻璃上，玻璃出現(xiàn)裂痕也正常。”中國建筑材料科學(xué)研究總院玻璃科學(xué)研究院副院長臧曙光13日在接受科技日報記者采訪時表示，高鐵的車頭玻璃都是超強(qiáng)夾層玻璃，由無機(jī)玻璃和膠片層復(fù)合而成，一般有4—5層。但當(dāng)高速運動的列車被外來物撞擊，特別是硬的物體撞擊后，撞擊點玻璃開裂很正常，畢竟玻璃強(qiáng)度再強(qiáng)也不是金剛不壞之身。

　　風(fēng)擋玻璃的作用是在被撞擊時能夠抵抗沖擊力，不發(fā)生撞擊物穿透玻璃傷害司機(jī)的事故。臧曙光認(rèn)為，這點裂痕應(yīng)該不會影響風(fēng)擋玻璃的抗鋁彈沖擊能力。

　　所謂抗鋁彈沖擊能力，是指1公斤鋁彈以500公里時速撞擊時只會讓玻璃受損，但無法穿透，車內(nèi)人員不會受到傷害；1公斤重飛鳥、20克鋁彈，以400公里時速撞擊時，絲毫不能傷及玻璃。

　　備用電源無法擔(dān)起“通風(fēng)”重任

　　本是一場天災(zāi)，鐵路部門也及時啟動了應(yīng)急預(yù)案處置。不過，乘客卻給了“差評”。有乘客指出，為避免類似情況，高鐵應(yīng)配備應(yīng)急電池，保證線路斷電后的照明和通風(fēng)，不該讓乘客被悶在黑燈瞎火的車廂里長達(dá)近5小時，廁所不能上、窗戶開不了，當(dāng)起“悶罐兒”魚。

　　高鐵為何沒有備用電源保證通風(fēng)？來自中國中車和中南大學(xué)的專家告訴科技日報記者，對于高速運行的車體，增加重量會對車速、耗能帶來較大影響，所以高鐵不太可能背著高壓備用電源“滿世界跑”，這也是國際上的普遍做法。不過，專家指出，高鐵車廂都配有低壓控制電源作“江湖救急”之用，為照明和控制設(shè)備供電，但備用電源必需盡量節(jié)約使用，以保證接觸網(wǎng)恢復(fù)正常供電后，能順利啟動車內(nèi)控制設(shè)備。

　　乘客所說的“通風(fēng)”，其實是車廂內(nèi)空調(diào)運行的效果。專家解釋，在緊急狀況下，備用電源沒法像主電源那樣，背起“通風(fēng)”的重任。不過，專家肯定的是，在高鐵因事故發(fā)生斷電后，車廂內(nèi)與外部是有換氣通道的，空氣流動可以保證。專家表示，因天氣炎熱，車廂封閉空間內(nèi)人多散熱量大，就導(dǎo)致了悶熱難忍和感覺上的不“通風(fēng)”。

　　站臺外停車，開門需謹(jǐn)慎

　　高鐵緊急停車后，為何不打開車門加強(qiáng)空氣流通？專家稱，兩害相權(quán)取其輕，還是“悶”著更安全。

　　專家表示，如果高鐵停電發(fā)生在站臺內(nèi)，車門必然是會打開，如果停在荒郊野外的話，“開門需謹(jǐn)慎”。

　　高鐵站臺地面與鐵軌的高度差約為1.25米。專家指出，在遇到乘客悶熱難忍、情緒急躁的情況下，打開車門極可能會在車門附近造成人員擁擠，慌亂中有可能擠落乘客，出現(xiàn)摔傷情況會更混亂。

　　不能開門，砸窗通風(fēng)可以嗎？專家強(qiáng)調(diào)，砸窗也需謹(jǐn)慎。敲除窗戶是在重大事故中無法開門逃生的情況下采取的緊急措施。如果僅僅是因為悶熱砸窗，停著的時候稍“爽”一下，但通電后，高鐵列車會因為車窗被破壞無法正常行駛，并給整個線路的正常通行帶來嚴(yán)重影響。

　　據(jù)悉，鐵路部門已考慮為高鐵增加一組高壓儲能電源，來確保高鐵在野外斷電情況下，可以以每小時30—50公里左右的速度，運行到下一個車站。

　　高鐵遇大風(fēng)，“7緩8停”

　　由于高鐵列車速度快，氣流速度越快產(chǎn)生負(fù)壓越大，從而在列車周圍形成巨大的吸力。特別是在大風(fēng)天氣時，如果鐵路沿線存在一些諸如彩鋼板之類的雜物，被風(fēng)吹起來后就有可能受到列車周圍吸力的影響，與鐵路設(shè)備發(fā)生碰撞，對車體和沿線電路造成損壞。

　　湖北省氣象服務(wù)中心高級工程師周筱蘭曾表示，大風(fēng)是對高速鐵路運行影響最為嚴(yán)重的天氣之一，也是鐵路部門重點防范的氣象災(zāi)害。大風(fēng)可造成列車動力系統(tǒng)和信號系統(tǒng)故障，嚴(yán)重時可造成列車傾覆。鐵路方專家則告訴科技日報記者，他們通常有“7緩8停”的說法。即，風(fēng)速達(dá)7級，高鐵運行須減速，8級及以上須停運。（記者 俞慧友 陳 瑜）

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責(zé)任編輯： 韓家慧