東四胡同停車難現狀
昨天，東城區交通委相關負責人做客“治堵大家談”節目，介紹東城區交通現狀和今年的交通治理工作。東城區今年將重點治理停車問題，主要通過共享的辦法解決停車難，將社會單位的公配車位夜間共享給附近居民，東城區還將梳理路邊停車位，開辟夜間居民停車車位。此外，東城區交通部門還將重點建設次支路打通微循環，重點管理共享單車總量和停車問題。
建設次支路打通道路微循環
3月7日，東城區交通委相關負責人介紹了東城區總體交通現狀：東城區的交通特點是路網不均勻，東西方向路多，南北方向路少，同時胡同多、小街多，路網毛細血管復雜，道路容易出現擁堵的情況。
這位負責人坦言，因為東城區道路系統早已建成，很難有大規模調整，所以東城區主要做的工作是建設次支路，打通微循環。比如，去年建設了35條次支路，重點道路如王府井西街中段，緩解重點商圈的擁堵現狀。
同時，交通部門也在采取一些交通管理的措施，比如通過信號燈的優化、慢行系統的整治等方法提高道路的通行能力。“目前車流和道路資源的能力還是不匹配的，所以只能是一點點調整。”
公配車位夜間將共享給居民
不少東城區居民反映，東城區道路擁堵還有一個重要的原因是車輛亂停導致的。本來比較狹窄的小街，兩側都是違法停車，車輛通過十分困難。
東城區百街千巷靜態交通小組負責人介紹，車輛亂停主要是因為車位確實缺口大。去年停車普查數據顯示，東城區的居民自住停車缺口在5.6萬左右，停車難題突出。目前，東城區除了新建車位之外，主要通過兩項工作來解決停車難題，首先就是通過平改立等“挖潛”措施挖掘一部分車位，或者將路側部分車位夜間提供給市民。
另外，東城區的公配停車場、單位大院停車場還有3萬多個車位可以共享，目前這些停車場的夜間停車率僅有40%左右。
這些車位主要通過和物業以及所屬方溝通的方式，在夜間提供給市民。比如朝陽門街道和SOHO進行協商，最后SOHO拿出一層給居民停車，提供了200多個停車位。“剛開始一個月300元左右，市民不太愿意，經過一段時間后，現在包月是400元左右，還供不應求。現在交通部門和街道還在想辦法聯系國瑞城等商場、寫字樓，在夜間提供車位給居民。”
七成路側車位今年電子收費
值得一提的是，今年東城區還將繼續路側車位電子收費工作，在去年建設400多個電子收費車位基礎上，今年將把電子收費覆蓋在70%左右。2019年，路側車位將全部電子化。
此外，東城區安地鎖比較多，尤其在公共區域，影響車輛通行。東城區交通委表示，去年十一期間已經集中在公共場地、路側等區域拆地鎖，今年將重點清理地鎖，盤活資源，方便市民停車。
除了機動車，東城區旅游資源豐富，王府井、崇外地區、故宮周邊等地共享單車停車也存在一定問題。據統計，東城區日均共享單車的總量在十三四萬左右。但騎行量在日均三四萬左右，還有大量閑置單車需要停車。
目前東城區和企業溝通已經建設了600個電子圍欄，規范共享單車停車，可以停放五萬個共享單車。“我們還在對共享單車總量和停車量進行監控，希望企業可以將車停放控制在七八萬輛左右，避免影響市政交通。”記者 劉珜 攝影/記者 黃亮
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