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　　新華社鄭州2月3日電（記者樊曦、王爍）“鐵路架在半山腰，火車飛馳沖云霄。”站在河南省三門峽市的隴海線楊連第橋下，遠遠就看到離地40多米高的橋梁下掛著一個木板，木板上隱約看到一個黃色的身影，在寒冬的山谷中如秋千般飄蕩……

　　這位在高空中“蕩秋千”的黃衣人就是我們故事的主人公——中國鐵路鄭州局集團有限公司洛陽工務段楊連第橋隧工區工長李玉斌。

　　早晨7點，天剛蒙蒙亮，李玉斌就和工友們拿著作業工具開始新的一天的橋梁維護，今天他主要的任務是給梁體的人行道下的鋼構架托架進行檢查和除銹、油漆。只見李玉斌在確認好安全帶末端的鎖扣上護欄后，奮身一躍，翻出橋面，蹲在了懸在大橋外的一塊狹長木板上，稍微一用力，木板便隨著山谷中的風在高空中晃動不停。

　　“這算是橋梁工的必修課，剛上班的時候，師傅不讓干活，只讓上架，光坐著體驗，腿都嚇得直哆嗦。”李玉斌說，現在他蕩著秋千看起來瀟灑自如，第一次“蕩秋千”時也嚇得不輕。

　　楊連第橋地處峽谷，位于兩山之間的一處風口地段。冬季經常出現大風，給橋梁檢修工作帶來很大困難，春節期間氣溫更是低至零下10攝氏度。上到橋面、下至墩臺檢修橋梁設施，別說干活就是站到橋上，再厚的棉衣棉褲、防寒手套都是擺設。橋梁工的手都凍裂了，遇到降雪，這里經常是十天半月甚至一個月雪都不會融化。而楊連第橋上的線路鋼軌、扣件和鋼梁及連接零件等零部件，極易發生斷裂，鋼梁容易出現鋼材脆斷、裂紋等安全隱患，為了保障大橋通車順暢，即使天氣再惡劣，李玉斌都要和工友們對大橋進行維護。

　　為了方便干活，李玉斌在作業時會盡量穿得輕便些，掛在橋下，風幾乎灌滿了他的衣袖、褲管，“掛在下面，風吹得鉆心冷。”李玉斌靈活地爬回橋上，搓了搓已經凍僵的雙手，將安全帽趕快換成了棉帽。“安全帽都成了‘透風帽’了。”李玉斌笑著說。

　　春運期間，李玉斌每周都要帶領工友們對橋上護軌、螺栓、防爬器、枕木，橋梁下部墩臺、梁體、支座和梁體連接部件進行全方位檢修，防止斷軌和螺栓折斷，這些工作在平時每月才檢查一遍，而這短短40天，他們要付出比平時多2倍以上的精力，才能確保旅客列車安全正點通過。

　　始建于1923年的楊連第橋是以“登高英雄”楊連第名字命名的隴海鐵路八號橋，也是我國鐵路線上唯一一座以人名命名的橋梁。橋高47米、橋長172.5米，跨越深谷，山勢險峻，是隴海線上的最高橋梁。至今，當地村民中仍然流傳著這么一句話：“八號頂，八號頂，失手掉成餅；八號端，八號端，上橋如上天。”38歲的李玉斌是第三代楊連第橋的守護者，10年的艱苦歷練，練就了橋梁工的“十八般武藝”，如今，他也成為業務嫻熟、技術過硬、經驗豐富的工長。

　　從小聽著爺爺、父親講楊連第烈士的英雄事跡，在英雄故事的熏陶下，李玉斌當兵復員后選擇了鐵路，主動申請調到楊連第橋隧工區。他時刻牢記祖輩和父輩的囑托教誨，傳承楊連第登高精神，精心養護橋隧設備，無論是橋梁檢修，還是隧道打冰，臟活、累活、險活他都搶著干。

　　2012年和2014年，楊連第橋上下行鋼梁橋實施換枕、除銹、噴鋅、涂裝和更換人行道板等施工，李玉斌堅持身先士卒，時刻沖在前、干在先，在時間緊、任務重、施工工藝復雜的情況下，主動請纓，帶領職工連續奮戰在施工現場，克服場地狹小、高空作業危險等困難，每天工作10小時以上，按期完成了施工任務。

　　由于春運期間加開臨客列車，旅客運輸任務繁忙，平均每分鐘就有一列車通過大橋，檢修任務繁重，保證行車安全責任重大。每年春節，李玉斌都主動放棄與家人團聚的機會，堅守崗位，應急值守。“我們要保證每一趟旅客列車安全正點通過工區管轄的橋梁隧道，讓廣大旅客平安回家過年，這10年我只回去過了2個年，家人也有埋怨。”李玉斌看著身后的鐵軌，頓了一下接著說，“理解萬歲唄。”

　　現如今，“登高英雄”楊連第在這里完成登高壯舉已經過去69年了，一代又一代的鐵路人用實際行動繼承和發揚著“登高精神”，繼續肩負守護大橋安全暢通的偉大使命，在新的時代續寫新的英雄故事。