1985年8月3日，美國達美航空191航班失事一天后的現(xiàn)場。
7月6日，韓亞航空一架載有16名機組人員和291名乘客的波音777-200型客機在降落美國舊金山國際機場過程中失事。據(jù)中國駐美國舊金山總領事館透露，機上共計140名中國人，另有一名中國乘客因某種原因滯留韓國首爾。空難當場導致兩名中國女生遇難，制造了兩個失獨家庭。最新消息顯示，另有一名中國女生傷重不治身亡。美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責派員調查韓國失事客機，并及時公布調查進展。
7月11日，NTSB主管德博拉·赫斯曼在記者會上表示，調查發(fā)現(xiàn)，沒有證據(jù)顯示發(fā)生降落事故的韓亞航空公司客機有機械故障。這是韓亞航空客機失事后，NTSB調查人員在結束現(xiàn)場勘查的最后一次，也是事故發(fā)生后的第五次記者會。
據(jù)赫斯曼介紹，調查人員當天結束現(xiàn)場勘查。美方從當?shù)貢r間7月12日晚開始切割機體本身并從機場跑道移除。
至于客機失事的真正原因，目前尚無定論。更多消息指向飛行員最后時刻的操作不當。媒體稱，美國國家運輸安全委員會預計要耗時一年多才能發(fā)布最終評估結果。
每一次空難都是淚水洶涌的悲劇。悲劇之后，外界更關注調查報告指出的事故原因，其中會涉及天氣異常、人為失誤以及機械故障等。當一代又一代的新飛機在不斷縮短人類的旅程時間時，安全性則永遠是核心問題。
誰制造了悲劇？
■ 案例 1
俄機長幼子“代駕”關閉自動駕駛儀器
時間：1994年3月22日晚
地點：俄羅斯西伯利亞上空
機型：空客A310（俄羅斯航空593航班）
遇難人數(shù)：75人
事故原因：機長幼子違規(guī)進入駕駛艙，觸碰儀器
俄羅斯西伯利亞，天寒地凍。搜索人員在搜尋俄羅斯航空593航班的殘骸。
這一天是1994年3月23日。此前一天晚上，客機高空墜落，機上75人全部遇難。媒體報道稱，事故令人費解，因為失事客機是俄羅斯航空采購的新機型——空客A310。新客機剛剛啟用不久，性能良好；僅僅搭載75人，不存在超載問題；沒有遇到極端天氣；飛行員經(jīng)驗豐富……
一切可能的原因都被排除后，唯有客機“黑匣子”才可能揭開空難事發(fā)前的一些真相。駕駛艙通話錄音顯示，駕駛艙內傳出兩個孩子的聲音，一名小男孩充當了飛行員。
3月22日傍晚，俄航593航班按計劃從莫斯科飛往中國香港。起飛幾個小時后，客機改為自動駕駛巡航。機上自動駕駛儀可操控包括方向舵在內的所有部件。設定為自動駕駛模式后，如果沒有特殊情況，飛行員可以放手不管。
在飛行途中，機長亞洛斯拉夫·庫德林斯基的女兒亞娜和兒子艾德加來到駕駛艙。兩個孩子是第一次出國，對父親的工作很好奇，于是在一位家庭成員的帶領下，來到父親所在的駕駛艙。機長庫德林斯基讓自己的兒子坐在駕駛位上，而一旁的副駕駛、飛行員皮斯卡雷夫對此并未表示異議。
當艾德加坐上駕駛位之后，無意中碰到了操控面板，部分自動駕駛儀器被關閉，飛機副翼改成手動方式操控。機長和飛行員都沒有發(fā)現(xiàn)這一突發(fā)情況。
很快，客機慢慢傾斜。機身轉彎的力量將所有人壓向了椅背，無法側身。機艙內增加的壓力已使機長無法回到駕駛位上，小男孩艾德加成為唯一可以雙手操縱控制面板的人。然而，年幼的他，在飛機傾斜產(chǎn)生的壓力下，力量太小卻無力扳回操縱桿。
客機以每秒兩百多米的速度開始向地面俯沖，機上乘客都如同坐在失速下墜的電梯中，艙內一片尖叫。此時，機長終于回到駕駛位，用力扳回操縱桿，然而為時已晚。
談及這場空難，擁有40年飛行經(jīng)驗的航空專家約翰·考克斯曾表示：“不管是此前還是之后，我都沒有聽過這種事。機長太不專業(yè)了，我很難想象居然有飛行員會讓沒有資質的人駕駛商用飛機。而副駕駛也有責任，因為他沒有及時提出反對意見。”
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