新華社石家莊8月17日電? 題：“1毫米”之內(nèi)的智慧與引領(lǐng)——寫在智能高鐵京雄城際全線軌道貫通之際
新華社記者
17日10時(shí)30分，京雄城際鐵路最后一組500米長(zhǎng)鋼軌從T11運(yùn)輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無(wú)砟道床上。精調(diào)后，軌道誤差不超過(guò)0.5毫米。
8月17日，中鐵十二局的工人駕駛鋪軌機(jī)在安裝京雄城際鐵路最后一段鋼軌。當(dāng)日，京雄城際鐵路全線軌道貫通。新華社記者 邢廣利 攝
作為雄安新區(qū)“千年大計(jì)”的“開(kāi)路先鋒”，兩年多來(lái)，京雄城際鐵路建設(shè)者用誤差不超過(guò)1毫米的精品施工要求，引領(lǐng)智能高鐵之路。今年底，京雄城際鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將向世人集中展現(xiàn)我國(guó)鐵路智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)的最新成果。
北斗、5G、BIM、GIS，新技術(shù)為“毫米級(jí)”精度賦能
2020年8月17日，中鐵十二局的工人在安裝京雄城際鐵路最后一段鋼軌。當(dāng)日，京雄城際鐵路全線軌道貫通。新華社記者 邢廣利 攝
17日上午，中鐵十二局工人反復(fù)檢查軌道扣件，為精調(diào)做最后的準(zhǔn)備。“扣件與鋼軌之間的距離不能超過(guò)0.5毫米。”從事鋪軌工作已有20多年的朱明啟說(shuō)。
“這是近乎苛刻的要求。”中鐵十二局鋪軌項(xiàng)目部總工程師何方瑞說(shuō)，但為了鐵路安全、舒適，一切都是值得的。
2018年2月28日，京雄城際鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)者在開(kāi)工儀式現(xiàn)場(chǎng)合影留念。新華社記者 邢廣利 攝
京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過(guò)既有京九鐵路至李營(yíng)站，接入92.03公里的新建線路，向南抵達(dá)雄安。其中，李營(yíng)至大興機(jī)場(chǎng)段已于2019年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
在鐵路建設(shè)“人拉肩扛”的階段，實(shí)現(xiàn)安全和精準(zhǔn)是一件難事，但引入智能建造手段后，高科技為建設(shè)者大大賦能。
勘測(cè)階段，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵設(shè)”）的設(shè)計(jì)師們運(yùn)用激光雷達(dá)測(cè)繪技術(shù)和遙感技術(shù)，通過(guò)三維協(xié)同提升了工作效率和測(cè)量精度。基于BIM和GIS等技術(shù)，在沒(méi)有開(kāi)工之前，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)模擬出了整條鐵路數(shù)據(jù)，每個(gè)點(diǎn)都能與現(xiàn)實(shí)吻合。
8月17日，鋪軌機(jī)停靠在京雄城際鐵路上。當(dāng)日，京雄城際鐵路全線軌道貫通。 新華社記者 牟宇 攝
鋪軌過(guò)程中，基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)的定位“大網(wǎng)”實(shí)時(shí)為鋪軌機(jī)提供指引。機(jī)身前后方安裝的攝像頭，可以傳輸線路上機(jī)車運(yùn)行畫面和行駛速度，以確保施工安全。中鐵十二局還采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺(tái)，將鋪軌、四電、土建、站房等10多個(gè)施工單位的工作通過(guò)平臺(tái)科學(xué)統(tǒng)籌，排除安全隱患。
2019年4月15日，京雄城際鐵路開(kāi)始鋪軌。這是中鐵十二局集團(tuán)的建設(shè)者操作機(jī)械在京雄城際鐵路李營(yíng)段施工。新華社記者 邢廣利 攝
安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。在位于河北河間的中鐵十九局軌道板場(chǎng)，記者見(jiàn)到了中國(guó)高鐵“硬幣屹立不倒”的“秘密武器”——CRTSIII型無(wú)砟軌道板。這種軌道板曾在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，經(jīng)受我國(guó)自主研制的兩列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組分別以420公里的時(shí)速“親密交會(huì)”，挑戰(zhàn)了世界級(jí)難題。
雖然用混凝土澆筑，這種軌道板摸起來(lái)卻非常光滑。澆筑前，機(jī)器人用小刷子清掃模具的每個(gè)角落，自動(dòng)化設(shè)備調(diào)校每一條鋼筋，走出生產(chǎn)車間之前還要經(jīng)過(guò)3D智能掃描。“我們采用了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能化生產(chǎn)線。”中鐵十九局副總經(jīng)理趙琦說(shuō)，每塊軌道板中還嵌入了特制卡片，可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯。
中國(guó)鐵設(shè)京雄城際鐵路軌道專業(yè)負(fù)責(zé)人高增增說(shuō)，京雄城際鐵路河北段采用了無(wú)縫線路，軌道面平直度控制在0至0.2毫米，使得高鐵在行駛中更加平順?lè)€(wěn)定。
這是3月18日拍攝的京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 牟宇 攝
“毫米級(jí)”的精度要求近乎成了京雄城際鐵路建設(shè)的“標(biāo)準(zhǔn)格式”。目前正在進(jìn)行的雄安站站臺(tái)地面鋪設(shè)工程中，中鐵十二局2700余名工人正日夜不停地?fù)屪スて冢?個(gè)月時(shí)間內(nèi)，完成4萬(wàn)余平方米的地面鋪設(shè)，誤差不超過(guò)1毫米。
吸音墻板、15米“光谷”、全封閉式聲屏障，一切為了乘客舒適
這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。 新華社記者 牟宇 攝
從高空俯瞰，毗鄰白洋淀的京雄城際鐵路雄安站就像荷葉上的一滴露珠，顏色使用藍(lán)色漸變色，寓意“清泉源頭，風(fēng)吹漣漪”。
這將是雄安新區(qū)最大的綜合交通樞紐，站場(chǎng)規(guī)模13臺(tái)23線，總建筑面積47.5萬(wàn)平方米，相當(dāng)于66個(gè)足球場(chǎng)。
7月24日，工人在京雄城際鐵路雄安站施工。 新華社記者 邢廣利 攝
這也是一座大型鋼結(jié)構(gòu)建筑，用鋼量約27萬(wàn)噸，鋼結(jié)構(gòu)焊縫約32萬(wàn)條，需焊絲7700噸，其長(zhǎng)度連起來(lái)能繞地球100圈。
雄安站采用橋式站設(shè)計(jì)，站臺(tái)設(shè)在候車大廳上方。“列車進(jìn)站降噪是一個(gè)難題，不能在列車通過(guò)時(shí)讓候車乘客聽(tīng)到巨響。”中國(guó)中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目部黨支部書(shū)記王星運(yùn)說(shuō)。
這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。 新華社記者 牟宇 攝
中國(guó)中鐵建工集團(tuán)的建設(shè)者根據(jù)聲學(xué)原理研發(fā)了裝配式站臺(tái)吸音墻板。墻板上面布滿55毫米見(jiàn)方的孔眼，夾層為離心玻璃棉。人們?cè)诤蜍嚂r(shí)，聽(tīng)到列車經(jīng)過(guò)的響動(dòng)相當(dāng)于聽(tīng)到一輛汽車駛過(guò)公路的聲音。
為了讓候車乘客感受到自然光線，雄安站屋頂中間設(shè)計(jì)了一條寬15米的“光谷”。寬200多米、深300多米的候車廳，采用整體清水混凝土裝飾。數(shù)萬(wàn)平方米清水混凝土裸露呈現(xiàn)，巨大的橢圓形屋頂凸顯空間美學(xué)，192根混凝土開(kāi)花柱展現(xiàn)獨(dú)特韻律……
這是3月25日拍攝的京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。 新華社記者 牟宇 攝
“車站內(nèi)部寬敞通透，讓人感受到建構(gòu)一體的理念。”中國(guó)鐵設(shè)雄安站負(fù)責(zé)人鐘京說(shuō)。
高超的藝術(shù)追求給施工帶來(lái)高難度挑戰(zhàn)。清水混凝土施工無(wú)法剔鑿修補(bǔ)，必須一次澆筑完成，每個(gè)工序都要精益求精。在鋼筋綁扎中，為了確保鋼筋原材無(wú)任何銹蝕及污漬，中國(guó)中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目部自建了一座7500平方米的數(shù)控鋼筋加工廠，生產(chǎn)線全部采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的自動(dòng)化加工設(shè)備，同時(shí)自建了一座混凝土攪拌站，確保原材料絕對(duì)可靠。
中鐵上海工程局集團(tuán)京雄城際鐵路五標(biāo)項(xiàng)目部工作人員在河北霸州進(jìn)行坐標(biāo)放樣（2018年3月2日攝）。新華社記者 王曉 攝
精益求精的努力，只為了讓鐵路更加友好。在京雄城際鐵路經(jīng)過(guò)霸州的一段，鐵路線距離當(dāng)?shù)匾粋€(gè)村子較近，設(shè)計(jì)者在京雄城際鐵路固霸特大橋上，加裝了一段800多米長(zhǎng)的全封閉式聲屏障。
“這相當(dāng)于在高鐵通行的大橋上修建了一道‘隔音隧道’。”中鐵上海工程局京雄城際鐵路五標(biāo)段聲屏障項(xiàng)目總工程師張騰飛說(shuō)。
刷臉進(jìn)站、無(wú)縫換乘、1小時(shí)通勤，為世界高鐵發(fā)展提供“中國(guó)方案”
2019年9月26日拍攝的京雄城際大興機(jī)場(chǎng)站大廳。當(dāng)日，京雄城際鐵路北京西至大興機(jī)場(chǎng)段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。新華社記者 張晨霖 攝
步入已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京雄城際鐵路大興機(jī)場(chǎng)站候車廳，地板上的特殊花紋映入眼簾。設(shè)計(jì)師為這個(gè)由四只鳳羽角對(duì)角拼接而成圖案取名“鳳棲梧桐”，盼望京津冀地區(qū)“栽下梧桐樹(shù)，引得鳳凰來(lái)”。
從進(jìn)站通道走過(guò)，墻面的背漆玻璃與紅色色帶和弧形墻面一起營(yíng)造出復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的外觀，乘客行在其間猶如走在復(fù)興號(hào)車廂里。“車廂”上裝飾的LED窗戶，還可以播放車次信息和視頻。
刷臉進(jìn)站更“酷”了——人臉、身份證、護(hù)照、港澳通行證，都可作為電子票“刷”進(jìn)站。“從城際鐵路出站后，100米之內(nèi)能換登機(jī)牌。”中國(guó)鐵設(shè)京雄城際項(xiàng)目站場(chǎng)專業(yè)負(fù)責(zé)人朱紅鋒說(shuō)。
2019年9月26日，京雄城際鐵路北京西至大興機(jī)場(chǎng)段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是從北京西站開(kāi)出的C2701次列車駛過(guò)北京手帕口橋附近，駛向大興機(jī)場(chǎng)站。新華社記者 邢廣利 攝
作為支撐北京新兩翼展翅高飛的“動(dòng)脈線”，雄安新區(qū)實(shí)施“千年大計(jì)”的“起跑線”，京雄城際鐵路在京津冀協(xié)同發(fā)展中扮演著重要角色。
截至今年7月底，我國(guó)高鐵里程已達(dá)3.6萬(wàn)公里，居世界第一。一些受訪專家認(rèn)為，中國(guó)鐵路在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)三個(gè)領(lǐng)域的探索和實(shí)踐，初步構(gòu)建了我國(guó)智能高鐵的技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，將推動(dòng)中國(guó)高鐵進(jìn)一步現(xiàn)代化，為世界鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)方案。
京雄城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，從北京到雄安只需1小時(shí)左右。雄安新區(qū)可直達(dá)北京、天津、保定、石家莊等京津冀主要城市，實(shí)現(xiàn)與天津、保定半小時(shí)交通圈，與石家莊1小時(shí)交通圈。
“這將對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院教授張貴說(shuō)，京雄城際鐵路作為雄安新區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的重要一環(huán)，有利于完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局，加快新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)。
“站在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和‘千年大計(jì)’的高度，我們一定把京雄城際鐵路打造成新時(shí)代中國(guó)高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范，無(wú)愧于‘開(kāi)路先鋒’稱號(hào)。”雄安高鐵公司雄安指揮部副指揮長(zhǎng)李政說(shuō)。（采寫記者王文化、丁靜、高博、齊中熙、杜一方）
3月18日，工人在京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)施工。 新華社記者 牟宇 攝
這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。 新華社記者 牟宇 攝
這是8月13日拍攝的雄安新區(qū)境內(nèi)的京雄城際鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。 新華社記者 牟宇 攝
這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。 新華社記者 牟宇 攝
這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。 新華社記者 牟宇 攝
