中車唐山機車車輛有限公司的工人在“復興號”動車組生產線上工作（2018年3月23日攝）。新華社記者 楊世堯 攝

　　新華社北京12月7日電 題：中國中車：以自主創新叫響“中國制造”

　　新華社記者樊曦

　　從我國第一輛地鐵列車到全球首列應用全碳纖維復合材料的新一代地鐵，從“和諧號”到擁有完全自主知識產權的“復興號”，改革開放40年來，中國中車瞄準世界一流水平，不斷增強研發能力，強化自主創新，實現了在世界先進軌道交通裝備領域“領跑”目標，成為全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道裝備企業。

　　兩列16輛長編組“復興號”動車組在位于山東青島的中車四方調試廠房做最后的靜態調試試驗（2018年5月10日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

　　重研發，從“跟跑”到“領跑”

　　走進中車四方股份公司交車線，一列列嶄新的高速動車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢待發。這里跑出了中國高鐵的多個第一——

　　我國首列時速200至250公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列設計時速380公里高速動車組，以及首列“復興號”動車組……這里駛出的CRH380A，創下了時速486.1公里的世界高鐵運營試驗第一速。

　　“研發能力是企業發展的第一驅動力。”中車四方股份公司總經理馬云雙說。

　　中車唐山機車車輛有限公司的工人在“復興號”動車組生產線上工作（2018年3月23日攝）。新華社記者 楊世堯 攝

　　僅僅15年前，我國軌道裝備牽引、制動等關鍵系統還多為進口，單單一個制動響應時間的軟件小改動就要受制于人，被國外企業開出高價，完成時間還沒保證。

　　馬云雙說，從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”，中車四方不斷強化研發投入，逐步掌握先進軌道裝備關鍵核心技術，躋身世界軌道裝備“第一梯隊”。

　　2006到2017年, 中車實現了從“時速200至250公里動車組”到“時速350公里動車組”再到完全自主知識產權的“‘復興號’中國標準動車組”的速度與產品“三級跳”。

　　2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”G123次列車從北京南站首發。新華社記者 邢廣利 攝

　　求創新，打造高鐵“金名片”

　　7日９時整，Ｇ１次中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，逐步加速。歷經４小時２８分的飛馳，抵達上海虹橋站。

　　一路上，“復興號”最高時速超過了350公里。這個時速也為中國刻下里程碑：世界高鐵運營時速最快的國家。

　　“復興號”是中國高速列車多年技術創新的積淀。2017年6月，“復興號”投入使用，持續運行時速達到350公里，并具備時速400公里以上的運速儲能，成為全球運行速度最快、更安全、更可靠的動車組列車。

　　觀眾在長春軌道交通展上參觀中車長春軌道客車股份有限公司發布的新一代地鐵列車車體（2018年9月7日攝）。新華社記者 許暢 攝

　　以“復興號”為例。“復興號”CR400AF動車組俗稱“飛龍”，來源于它的車頭。為實現最佳的技術性能，中車最初設計了46個概念頭型，通過技術優選挑出23個進入工業設計，再遴選出7個頭型，再經過海量的仿真計算、動模型試驗、線路試驗，才最終敲定“飛龍”設計方案。

　　相比既有動車組，“飛龍”的運行阻力降低12%。當“復興號”以時速350公里運行時，人均百公里能耗下降17%，京滬往返一趟節省5000度電。

　　在德國首都柏林，人們參觀中國中車的新一代碳纖維地鐵列車（2018年9月18日攝）。新華社記者 單宇琦 攝

　　“走出去”，叫響“中國制造”

　　2018年4月，中車長客美國春田生產基地正式投入使用，即將投入運營的波士頓地鐵橙線車輛就誕生在這里。

　　據中車副總裁樓齊良介紹，近年來，中國中車已成長為“一帶一路”和高端裝備“走出去”的排頭兵，產品遍及104個國家和地區，83%擁有鐵路的國家都運行著中車產品。

　　2018年5月15日在美國馬薩諸塞州梅德福德惠靈頓站拍攝的中車長客為波士頓橙線地鐵“量身訂制”的首批車輛。新華社記者 李木子 攝

　　作為我國軌道交通裝備行業出口時間最早、產品數量最多的企業，中車長客在國際高端市場捷報頻傳，已在美國、澳大利亞、俄羅斯等地建立了輻射整個區域的市場總部和分研發中心，覆蓋全球四大區域和30余個經營地區。10月30日，由中車長客公司設計、制造的首列試驗用墨爾本地鐵車輛在澳大利亞墨爾本新港生產現場順利下線。

　　與此同時，中車四方緊扣國家“一帶一路”建設和高鐵“走出去”的黃金機遇，推進國際化經營，大力開拓海外市場，引領高端軌道交通裝備加速“出海”。高端裝備陸續登陸美國、新加坡等全球高端市場。

【糾錯】

責任編輯： 李志強