“北上太行山，艱哉何巍巍，

　　羊腸坂詰屈，車輪為之摧。”

　　1800年前，曹操在《苦寒行》中

　　描述了太行山崎嶇難行。

　　而今，這一切都將隨著

　　太行山高速的建設而改變！

　　踏萬千山闕，繪紅色畫卷，

　　蘸磅礴激流，譜藍色新篇。

　　2015年，全長680公里的

　　太行山高速正式開工建設，

　　這是中國高速公路建設史上

　　一件開天辟地的大事，

　　也是推進京津冀協同發展重大國家戰略

　　和京津冀交通一體化的重要措施。

　　太行山高速北起涿鹿京冀交界，

　　西連山西，南接河南，縱貫太行，

　　全線覆蓋53個4A級景區，

　　是一條覆蓋740萬人的扶貧發展大道。

　　中國建筑承建的太行山高速

　　京蔚段、淶曲段、西阜段和平贊段，

　　全長165公里，

　　含142座橋梁及17座隧道。

　　▼

　　中國建筑旗下1萬余名建設者

　　奮戰太行山，

　　助力革命老區經濟騰飛。

　　一條太行高速，五條民心路，

　　紅色路、扶貧路、

　　致富路、旅游路、發展路，

　　見證新時代 “愚公移山”的故事……

　　▼

　　“探險路”上的“特種兵”

　　兵馬既動，測量先行。

　　太行山高速全線穿越山區，

　　線路長、跨度大、橋隧多、頻交叉，

　　施工難度之大讓人望而生畏。

　　翻山越嶺、荒草峭壁的勘察路，

　　沒有信號、迷失方向是日常，

　　沿途做記號，出發前確定返回點，

　　這些探險電影里的橋段，

　　在巍巍太行建設的

　　前期測量工作中上演！

　　技術和測量員前期需勘察便道路線，

　　山高林密，安全繩是必備，

　　遇到懸崖或下不去的陡坡，

　　就拉著繩吊下去察看。

　　他們扛著測量儀器上山，

　　根據施工圖尋找每隔20米一個的

　　便道中心點，

　　確定一條便道的路線，

　　常需在山里走上十來趟。

　　鉆荊棘、入谷底，爬坡過坎尋邊界，

　　開山路，修天梯，山頂架橋，山腰打洞，

　　中國建筑“特種兵”累計修建了

　　比主路線長兩倍多的施工便道，

　　打通了物資設備運輸的“動脈血管”。

　　項目駐地冬季寒冷漫長，

　　山里日間溫度達零下20度。

　　測量隊員需在幾十米的高墩上作業，

　　為了使混凝土構件達到質量標準，

　　寒冷深夜，大家輪班在預制梁場監測溫度。

　　由于橋面鋪裝工序繁雜，機械化程度低，

　　炎炎夏日，多少人的汗水無數次濕透衣背。

　　春去秋來，寒來暑往。

　　從青山莽莽的原始山林到

　　一條青龍雛形初現、通車在望，

　　太行山高速留下了太多中建人美麗的身影。

　　重修“趕考路” “建”證前世今生

　　1949年，毛主席

　　率中共中央進駐北平，

　　途經現在正修建的太行西阜保定段，

　　臨行前他說，

　　“今天是進京趕考的日子。”

　　昔修紅色“趕考路”，

　　今建太行發展路。

　　從前，中建路橋的前輩

　　修建了這條路，

　　如今，新一代中建人

　　又肩負起重修的重任。

　　在峭壁陡坡上打眼放炮，排除險石，

　　拓寬窄道，墊緩陡坡，取直彎道，

　　中建人用智慧和意志

　　“建證”著這條發展路前世今生的蝶變。

　　太行山高速是連接京冀豫三省的

　　交通大動脈，全線貫通后，

　　將連接張石、保阜、京昆等高速線，

　　為京津冀協同發展提供交通保障。

　　胭脂河大橋

　　這座高空橋梁為控制性節點工程，

　　跨越的胭脂河河谷呈V字型，

　　地勢險要，兩側均為懸崖峭壁，

　　多橋墩需在兩面陡峭山坡上修建。

　　12根空心薄壁墩主墩最高78米，

　　典型的

　　“高墩、大跨”橋梁，

　　主橋為波形鋼腹板組合連續箱梁橋，

　　引橋為30米裝配式預應力混凝土T梁，

　　綜合施工技術難度為河北之最。

　　▲西阜保定段胭脂河大橋項目

　　石門特大橋

　　太行山高速公路最高的橋，

　　全長1839米，

　　百米級空心薄壁高墩群，

　　雙側懸挑8米蓋梁，

　　50米跨徑鋼混組合梁，

　　皆在中國建筑承建工程范圍內

　　首次實現。

　　▲石門特大橋

　　割髭嶺隧道

　　石家莊已貫通最長公路隧道，

　　縱深3850米，

　　貫穿軟弱圍巖斷層破碎帶，

　　劈山開路寸寸驚心，

　　中國建筑團隊通過優質高效的

　　機械化、標準化、信息化作業，

　　660天提前完工。

　　▲割髭嶺隧道

　　機械隆隆、車輪滾滾，

　　這場跋山涉水、戰天斗地的

　　太行山高速公路建設會戰，

　　宛若一幅氣勢宏偉、席卷山河的卷軸，

　　昭示著革命老區的未來和希望。

　　扶貧致富路上的筑夢人

　　太行是燕趙大地的脊梁，

　　有著雄奇壯美的景觀和豐富的資源，

　　但受自然條件所限，交通基礎薄弱，

　　經濟發展落后、貧困問題突出。

　　年輕小伙娶不上媳婦，

　　家家戶戶種的水果和山貨，

　　因交通不便爛在樹上或賣不出去，

　　大部分老區縣至今

　　仍為扶貧開發重點縣。

　　太行山高速覆蓋河北全部

　　太行山革命老區，

　　對促進革命老區資源開發、

　　加快貧困地區脫貧致富有重大意義。

　　黨建、扶貧、生產融合促進的創新路

　　建設中，中國建筑堅持黨建幫扶，

　　將黨建工作、工程建設與

　　精準扶貧、精準脫貧緊密聯系，

　　走出了一條黨建、扶貧、

　　生產融合促進、多方共贏的創新路。

　　加大資金投入，科學規劃，

　　幫助沿線鄉親尋找脫貧致富的好路子。

　　僅西阜保定段，過去三年里累計投入

　　扶貧、幫扶資金700余萬元，

　　助力沿線基礎設施建設和困難群眾脫貧。

　　走訪調研項目駐地貧困村情況，

　　定制“點到點”幫扶措施，

　　將精準扶貧、“造血式”幫扶結合，

　　開展多樣化、個性化幫扶。

　　通過針對性的扶持生產、

　　培訓就業技能等“造血式”扶貧方式，

　　不僅增加了村民收入，

　　還促進了項目建設順利推進。

　　從授人以魚到授人以漁

　　井溝村周大力的愛人常年患病臥床，

　　兩個孩子很小，沒條件出去打工，

　　但是周大力有做豆腐的手藝，

　　沿線中國建筑項目部安排職工食堂，

　　每周請周大力做3次豆腐，每次200斤，

　　一年下來周家的日子越過越好。

　　▲沿線村民周大力

　　西阜段沿線村民趙彥忠原是礦場保安，

　　得知中國建筑在家門口修公路，

　　項目教會了他鋼筋成型技術，

　　如今不僅一技在手，

　　收入比之前也翻了一番。

　　▲西阜段沿線村民趙彥忠

　　山區富不富，關鍵在通路。

　　太行山區旅游資源豐富，

　　太行高速這條旅游大道通車后，

　　將直接連接53個4A景區。

　　對加快太行山區農村、礦產和旅游資源開發，

　　帶動老區人民脫貧致富，

　　促進沿線地區經濟社會發展有重大意義。

　　如今太行山高速的建設，

　　讓太行人的期盼正在變為現實。

　　通車后，一條綠色巨龍

　　將蜿蜒穿越太行，

　　這條脫貧致富的紅色發展路，

　　將載著老區人民奔向幸福美好的未來，

　　也將推動京津冀交通一體化進程，

　　為京津冀協同發展助力添彩。