“大江奔流——來自長江經(jīng)濟帶的報道”主題報道活動來到湖北武漢。今天我們要帶您去的是碼頭。在長江沿線，碼頭既是交通往來、經(jīng)濟發(fā)展的核心區(qū)，更是承載著長江邊生活的一代又一代人們的記憶。長江大保護開始后，碼頭的功能和命運也發(fā)生了巨大的變化。

　　記者：這里是有著160多年歷史的武青堤，現(xiàn)在已經(jīng)被打造成為整個長江岸線上的首個生態(tài)緩坡公園，可在幾年前，這美麗的岸線還被30多座砂場和碼頭占據(jù)著，沒有路燈，灘涂雜亂，只有載著沙石的大貨車往來飛馳，是個沒人敢來的“荒灘子”，當年的碼頭留給人們的記憶并不美好。

　　武漢市民：以前在前邊那個地方，有很多沙場，還有很多料場，環(huán)境不是很好。

　　武漢市民：環(huán)境肯定沒什么環(huán)境了，談不上什么環(huán)境了，周圍都是一些亂石堆，雜草叢生，沒有雜草的地方就是種些地，開墾地。

　　長江大保護啟動了岸線修復，首當其沖的是這里的近30家沙場、碼頭。中江實業(yè)的碼頭，就是其中一個。這座載重60噸的塔吊建成時，吞吐量達到每年3百萬噸，年營業(yè)額3千多萬，號稱“萬里長江第一吊”。關掉這個碼頭，前后花了3年多的時間。

　　 中江實業(yè)有限責任公司總經(jīng)理 向緒培：原來每年盈利，到現(xiàn)在每年虧損，但是從大方向上來說，值得。青山區(qū)有一個藍天啊，綠水啊，對我們也是個好事。

　　“經(jīng)濟賬”上的虧損，換來了“生態(tài)賬”上的盈利。隨著30座碼頭的拆除，青山沿江綠化率超過50%，綠道、健身設施、人文景觀一應俱全，甚至還配備了2200個地下停車位。在這片江灘上，有三座廢棄碼頭，顯得格外礙眼。其實，這是設計師的“留白”。

　　武漢市青山江灘管理辦公室主任 俞治國：把所有碼頭都搬掉，就像我們搞拆遷一樣，把所有東西拆掉重建肯定更簡單。但是我們在建設中，我們要考慮到我們歷史文化。

　　嵌入碼頭文化，青山江灘將不僅是武漢市民的親水平臺，也將成為他們找尋城市記憶的地方。近兩年來，湖北大力開展長江非法碼頭治理工作，取締1103個、規(guī)范提升52個碼頭，騰退143公里岸線，清退1.27億噸港口吞吐能力，生態(tài)復綠面積超過566萬平方米，長江生態(tài)環(huán)境得到極大改善和修復。青山江灘的碼頭退出了歷史舞臺，而在另外一邊，陽邏港，一個具備水、鐵、公、空多式聯(lián)運的“新碼頭”，正在深度發(fā)掘武漢“黃金水道”的價值，它也將開啟武漢人新的城市記憶。

　　央視記者 李天雷：我身后就是陽邏港的三期——武漢國際港。在武漢國際港的大門口有一片在建的區(qū)域，叫多式聯(lián)運中心，它會成為我們國家對外開放的新窗口。在這里，中國企業(yè)的優(yōu)質商品將向全世界出售，智利的車厘子、墨西哥的牛油果、阿根廷的紅蝦，這些網(wǎng)紅爆款也會從這里，更快端上咱們的餐桌。

　　這條20多公里的鐵軌，連接著武漢陽邏港和武漢灄口鐵路貨站。這100個集裝箱的貨物一下江輪，就可以坐上火車，到了灄口貨站后，再編組繼續(xù)坐火車發(fā)往長江上游地區(qū)。而在過去，這些集裝箱想從輪船換乘火車，中間還必須用汽車擺渡。不僅慢，還貴。

　　長江新絲路國際物流（武漢）有限公司常務副總 楊萍：原來轉運一個箱子的費用在600多塊錢，到現(xiàn)在成本下降30%。

　　鐵水聯(lián)運只是開啟多式聯(lián)運的第一步，在湖北，沿長江構建高效物流體系的多式聯(lián)運項目正在加速推進。在宜昌，連通云池港與周邊主要工業(yè)園區(qū)的紫云鐵路已經(jīng)建成；在鄂州，三江港鐵路物流基地一期工程已經(jīng)開工。到2020年底前，湖北將打造出到我國中西部、歐洲、東盟等地的6條以上多式聯(lián)運線路，建成武漢陽邏港、黃石新港、白洋港等8個以上國家多式聯(lián)運樞紐。

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責任編輯： 聶晨靜