“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。”俯瞰神州大地，一趟趟風馳電掣的高鐵，正運送著天南地北的游子跨越千里，歸家團圓。
2018年春運，正迎來歸鄉高峰。今年春運，動車組發送人數占比過半，達到60%以上，高鐵成為了鐵路春運的主力軍。
因為中國高鐵的飛速發展，與30多年前相比，這場“人類最大規模的周期性遷徙”多了一份從容和舒適。
飛馳的高鐵，讓國人的回家路變“短”，讓折騰的“囧途”變成舒適的“坦途”，讓千里之外不再遙遠，讓團圓實現得更早一點。
高鐵讓回家路變“短”
“走到玉林路的盡頭，坐在小酒館的門口，和我在成都的街頭走一走。”2017年，歌曲《成都》走紅。
而更令成都民眾感到興奮的是，以前是春運運力“短板”“鍋底”的成渝地區，迎來了西成高鐵、蘭渝鐵路、渝貴鐵路三條新線，打通了成渝地區南下、北上、西進出川通道，運力大幅增長，蜀道從此不再難。
“今年春節回家毫無壓力！”2014年研究生畢業后，成都人張紫留在西安工作，曾經回家坐火車要16個小時，因為路遠，“一年最多回家兩次”。隨著西成高鐵2017年全線開通，張紫的回家路縮短至3個多小時，每個月就可以回家兩次。
2017年，中國“四縱四橫”高鐵網提前建成，目前中國高鐵總里程已達2.5萬公里。今年春運，還有寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟高鐵等“加盟”，這意味著，像張紫一樣，還有很多人可以第一次選擇乘坐高鐵回家過年。
京廣動臥車隊21組列車長趙欣彤對中新網記者說，每天從北方到南方，沿途上上下下成百上千的旅客，同省市的早上出發都能趕上回家吃午飯，跨省市最遠的當天也能到家了，旅客們普遍對高鐵的便捷稱贊。
“有一位旅客曾跟我分享他的故事，他老家在一個比較偏的城市，以前過年回家要換好幾趟車，因為在外打工又背著好多行李，回趟家特別不容易，換乘中有時還要在車站等半宿。但有了高鐵之后，幾乎縮短了多一半的路途，回家路不用再這么痛苦了。”趙欣彤說。
有了高鐵，即便是在除夕當天，也能從容回家。在北京工作的湖南人劉新(化名)，選擇今年除夕當天坐高鐵接力回家，早上8點她將從北京西站乘坐G403到長沙，下午再從長沙坐兩個小時高鐵，晚上六七點就能回到家中。
“一路穿過約半個中國后，到家就能吃到爸媽做的熱騰騰的年夜飯啦！”劉新說。
“高鐵成為主力后，旅客平均旅途時間縮短，回家的步伐更快捷。”中國鐵路總公司相關負責人表示，2018年春運，動車組列車每天開行數量將達5600余列，占總開行列車8600余列的65%；動車組日均發送旅客將達500余萬人，臨時客車中，動車組擔當的臨客比例從去年的36%升至今年的43%。
高鐵讓回家路不再“囧”
今年春運，國人回家路不僅走得更快，同時也走得更好了。倏忽之間，長途顛簸、擁擠不堪的老式綠皮火車已成為記憶，取而代之的是平穩干凈、寬敞舒適的高鐵。
2001年前后從江西九江來廣州打工的程助華，已經經歷了十幾個春運。以前，程助華回老家會坐臨客列車，慢的時候要在路上走十七八個小時，而現在高鐵回家只要4個小時，高鐵已成為他回家的首選。
“那種綠皮火車沒有空調，條件不好。因為車窗都是能打開的，所以火車到站以后，還會有小販在站臺售賣各種食品，順著窗戶直接遞進來。現在這種場景都沒有了。”程助華說。
變化不止如此，原來火車買票不能選座，現在高鐵都能自主選座了；原來火車座位是固定的，現在高鐵的座位都能自主調節了；原來火車上插座很少，充電不方便，現在高鐵上充電插座非常多，“復興號”上還有免費WIFI了；而且，今年春運，旅客在高鐵上還能在開車前1小時通過互聯網訂餐，想吃什么點什么，著實方便了不少。
在火車上工作了十幾年的哈爾濱姑娘仲召爽，剛工作時是在普速列車里當乘務員，如今已經是廣九客運段列車長，在“復興號”上工作。在她的記憶里，那時候列車不光運行速度慢，車廂的舒適度也遠不如現在。
“過去從深圳到北京要跑20幾個小時，如今坐高鐵最快只要8個多小時，車廂舒適度也大大提高了。”
仲召爽以洗手間為例表示，之前車上的洗手間有異味，現在高鐵車上的保潔員至少每半個小時就進行一次清潔，做到沒有污漬、水漬以及異味，乘客的乘車體驗好了很多。
作為鐵路變化的參與者和見證者，北京南站新聞發言人梁兆鈺說，高鐵服務春運，特別是今年“復興號”高鐵首次服務春運，旅客的乘車體驗大大提升。“作為服務在春運一線的鐵路職工，我們直觀感受到這種變化為旅客帶來的獲得感，從心底里感到高興，同時也感到很自豪，為中國高鐵自豪，為自己的崗位職業自豪。”
回顧數十年來春運之變，原本慢慢悠悠、冬冷夏熱的綠皮車，換成了時速350公里、溫度亮度可控的“復興號”高鐵；原本擁擠嘈雜無章的車廂，變得寬敞舒適、窗明幾凈；原本臟亂狹窄的火車廁所，變得高端大氣上檔次……
漸漸的，人在囧途變成了人在坦途，高鐵也成為了春運中最亮麗的風景線。記者 李金磊 張尼
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