新華社北京2月1日電?題：歸途，數(shù)十億人次的變與不變
開欄的話：又是一年新春至，我們?cè)俅伪称鹦心遥ぶ曳嫉哪嗤粒叱擎?zhèn)入鄉(xiāng)村，傾聽人民群眾的心聲，觸摸新時(shí)代脈動(dòng)。這一次，我們將聆聽你春運(yùn)歸途中的幸福冷暖；這一次，我們將記錄你春節(jié)里的滿滿憧憬；這一次，我們與你一起迎接春天的召喚。
自2月1日起，新華社開設(shè)“新春走基層”欄目，陸續(xù)推出各路記者來自一線的報(bào)道，敬請(qǐng)期待。
新華社記者黃浩苑、丁靜、余賢紅、張睿
在廣州工作的張渝每年回重慶，需要坐20多個(gè)小時(shí)的普通列車，今年坐上剛開通的渝貴高鐵，她只花了7個(gè)多小時(shí)就邁進(jìn)了老家的門檻，“便捷、舒適”是張渝的直接感受。
2月1日，為期40天的春運(yùn)大幕開啟。這是人類歷史上最大規(guī)模的人口大遷徙，見證著時(shí)代的變遷，在返鄉(xiāng)旅途變與不變之間，越來越多的旅客踏上通往春天的歸途。
快點(diǎn)，再快點(diǎn)！不斷“縮短”歸途
“K241次列車，即將出發(fā)！”1月31日11時(shí)許，南鐵鷹潭機(jī)務(wù)段火車司機(jī)余向陽一切準(zhǔn)備就緒。“春運(yùn)即將開啟。從蒸汽機(jī)車時(shí)代到內(nèi)燃機(jī)車再到電力機(jī)車，動(dòng)車、高鐵，變化太大了！”他說。
在余向陽25年春運(yùn)工作中，他記錄了84本司機(jī)手賬，寫了25年春運(yùn)的所見所想。“旅客多，人員雜，登車亂，到處是挑著扁擔(dān)、肩扛背包、三五成群追車奔跑的旅客，切記待人員全部上車后再發(fā)車。”這是第一本司機(jī)手賬中中記錄下蒸汽機(jī)時(shí)代春運(yùn)的場(chǎng)景。
春運(yùn)的變遷，是觀察中國日新月異發(fā)展的窗口。一本手賬就是一段春運(yùn)小印記，刻畫出年年人們歸途的不同。
從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，余向陽等了8年，隨著高鐵時(shí)代來臨，機(jī)車的速度一快再快！高鐵動(dòng)車縮短了人們的歸途。
過去，“中國春運(yùn)看鐵路，中國鐵路看廣州。”以快速、普通列車為主的廣州站日發(fā)送旅客高峰從2010年春運(yùn)后逐年下降，至今年春運(yùn)預(yù)計(jì)不超過16萬人次，而預(yù)計(jì)2018年春運(yùn)高峰期，全國客流量最大的高鐵車站——廣州南站日發(fā)送旅客超32萬人次。
出行結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化。國家發(fā)改委等九部委會(huì)商預(yù)測(cè)，春運(yùn)期間道路發(fā)送旅客量首次下降，鐵路和民航客流保持高速增長，預(yù)計(jì)全國發(fā)送旅客近29.8億人次。
記者了解到，“復(fù)興號(hào)”繼續(xù)擴(kuò)容首次加入春運(yùn)，動(dòng)車組旅客發(fā)送量將接近六成；西成高鐵、渝貴高鐵、蘭渝鐵路等一批鐵路新線相繼開通，“蜀道難”“黔道難”顯著改善，春運(yùn)期間預(yù)計(jì)全國鐵路發(fā)送旅客約3.9億人次。
航空正日益平民化。越來越多的農(nóng)民工乘機(jī)回家，越來越多的人選擇乘機(jī)旅游。春運(yùn)期間，全國民航預(yù)計(jì)發(fā)送旅客6500萬人次。截至1月23日，航空部門批復(fù)加班包機(jī)近1.65萬班。
道路客流仍是主流，階段性是道路出行顯著特點(diǎn)。不斷改善的路網(wǎng)環(huán)境和路況，使私家小轎車出行大幅增長。今年全國仍將有24億多人次，在超過470萬公里的公路上奔馳。
動(dòng)動(dòng)指尖，“不吃不喝”排隊(duì)購票時(shí)代遠(yuǎn)去
“放票那天，我用手機(jī)客戶端刷票，5分鐘過后訂單提交成功，買到回家過年的票。”陸瑗瑗說。
來自廣西南寧的陸瑗瑗大學(xué)畢業(yè)后留在廣州工作，前些年為了買一張回家的車票，“恐怖經(jīng)歷”讓她記憶猶新：去售票大廳里排隊(duì)，忍饑挨餓，不敢喝水怕上廁所，焦灼地要排4個(gè)小時(shí)。“現(xiàn)在買票便捷通暢多了，不需要像當(dāng)年那樣不吃不喝‘望穿秋水’。”
不僅票難買而且熱門線路一票難求。“上世紀(jì)90年代，一張廣州到成都的硬臥票，150元能炒到900元。”廣州火車站保衛(wèi)科科長朱海濱說。
春運(yùn)的變化不僅是運(yùn)力增加和提速，無論是火車站還是客運(yùn)站，從“人山人海”的排隊(duì)購票，到動(dòng)動(dòng)指尖刷票，凸顯了春運(yùn)歸途品質(zhì)的升級(jí)。
“大部分春運(yùn)售票在網(wǎng)絡(luò)端，互聯(lián)網(wǎng)購票約占到總訂票數(shù)的七到八成。”北京南站有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
記者走訪北京南站、北京西站等火車站發(fā)現(xiàn)，即便在春運(yùn)高峰期售票的節(jié)點(diǎn)，售票大廳也沒有見到大量排隊(duì)購票的情況。這與傳統(tǒng)印象中春運(yùn)購票火爆場(chǎng)景相比顯得有些“冷清”。
“過去一到春運(yùn)，就在南廣場(chǎng)、北廣場(chǎng)，用帆布的棚子搭建150多個(gè)窗口的臨時(shí)售票區(qū)，旅客排隊(duì)特別多。”北京西站黨委書記宋建國說，現(xiàn)在跟周六日客運(yùn)組織差不多。
記者了解到，春運(yùn)期間，越來越多的公路客運(yùn)站延長預(yù)售期限、增加售票窗口和售票時(shí)間，推行聯(lián)網(wǎng)售票、手機(jī)售票等售票方式，增加自動(dòng)售、取票設(shè)施設(shè)備，推出24小時(shí)春運(yùn)訂票專線等，為旅客購票提供便利。
“歸途”環(huán)節(jié)日趨便利背后是百姓多元化需求，與之相對(duì)應(yīng)、孕育而生的是更多春運(yùn)舉措的革新。
從以往的窗口、代售點(diǎn)售票到電話、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP、自動(dòng)售取票機(jī)，多元化購票方式層出不窮；
在支付方式上，從現(xiàn)金到電子支付的轉(zhuǎn)變，人們開始習(xí)慣說，“手機(jī)沒電了，我用現(xiàn)金支付吧”。
實(shí)名制售票、網(wǎng)絡(luò)售票等更透明、更陽光，遏制了“無可奈何”的黃牛，讓更多的人對(duì)順利回家有了幸福的憧憬。
賓至“如歸”，回家路幸福感更強(qiáng)
“東西多，上了車看好自己的東西，買盒飯吃，別省！”這句熟悉的叮囑，折射出“出門”的不易。
湖北潛江的陳莉帶著5歲半的兒子，今年從廣州乘高鐵回家，以前除了大包小包，讓她煩心的是兒子的飯?jiān)趺唇鉀Q。
“過年回家大包小包，很擔(dān)心丟東西。舍不得吃盒飯、也不好吃，只能提前做好帶車上或吃方便面對(duì)付。后來有了孩子，回家路上‘吃’‘帶’更麻煩。”陳莉說，年貨通過網(wǎng)購送回了家，高鐵可以互聯(lián)網(wǎng)訂餐，問題一下解決了，乘車體驗(yàn)的幸福感瞬間上升。
啟用車站導(dǎo)航系統(tǒng)，刷身份證乘車……日新月異的“黑科技”，把春運(yùn)歸途的“幸福感”填得更滿。
記者在北京西站的自助驗(yàn)票進(jìn)站通道看到，持有藍(lán)色磁介質(zhì)車票和二代身份證的乘客，都可以自助“刷臉”進(jìn)站，自助驗(yàn)票整個(gè)過程只需要3-5秒。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，首先要把藍(lán)色車票放在二代身份證的上面，然后把藍(lán)色車票二維碼的部分，向前向上，插進(jìn)閘機(jī)就可以順利“刷臉”通過。
“不能在飛機(jī)上開手機(jī)”在春運(yùn)前夕成為歷史，幾大航空公司宣布在飛機(jī)上給手機(jī)“松綁”的新規(guī)定，讓乘客欣喜不已。“航空業(yè)‘飛’入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我在從北京到成都兩個(gè)半小時(shí)的航程中不再那么難熬了。”在北京工作的白領(lǐng)趙婭說。
“共享”成為春運(yùn)關(guān)鍵詞。過去，春運(yùn)在解決旅客“站到站”問題上攻堅(jiān)，2018年春運(yùn)，廣州等多地推行高鐵、機(jī)場(chǎng)“+共享汽車”模式，正解決“站到門”問題，打通“最先和最后一公里”。“共享汽車真的很方便，下載App，注冊(cè)，輸入驗(yàn)證碼就可以把車開走，還比乘坐出租車便宜。”從廣州南站下車后開上共享汽車的劉鑫說。
年年春運(yùn)路，歲歲亦相同。數(shù)億百姓回家團(tuán)圓的背后，交通運(yùn)輸人的堅(jiān)守仍是根本之道。
記者多地了解到，從安全隱患清零，圍繞民工返鄉(xiāng)流、學(xué)生流、旅游探親流為主的客流高峰，各地交通部門正加大運(yùn)能調(diào)度，千方百計(jì)滿足旅客需求。
對(duì)于余向陽來說，今年是他在千里鐵道線上奔波的最后一個(gè)春運(yùn)。他期望：“人們回家的選擇更加多元，回家的路更加順暢。”
一聲鳴笛，列車徐徐啟動(dòng)，滿載著人們新春的憧憬，駛向前方。
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