??? 3月12日，全國(guó)人大代表、交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍在人民大會(huì)堂新華網(wǎng)/中國(guó)政府網(wǎng)兩會(huì)訪談間接受記者專訪。新華網(wǎng)/中國(guó)政府網(wǎng) 王翰林 攝
???? 新華網(wǎng)北京3月13日電（楊藝華）推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，為真正實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展提供了“鉆石機(jī)遇”。全國(guó)人大代表、交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍在接受新華網(wǎng)專訪時(shí)表示，進(jìn)一步優(yōu)化長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶水鐵聯(lián)運(yùn)布局，大力培育多式聯(lián)運(yùn)尤其是長(zhǎng)江水鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，努力打造長(zhǎng)江綜合立體交通走廊，才能真正發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道的作用。
????兩議案聚焦長(zhǎng)江航道效能深度發(fā)掘
????2014年9月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，并同時(shí)發(fā)布《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》，這表明依托長(zhǎng)江黃金水道構(gòu)建綜合立體交通體系，已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略——長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重要基礎(chǔ)。
????今年“兩會(huì)”期間，唐冠軍提交了兩個(gè)議案：一是“加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口水鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的建議”；二是“加快漢江梯級(jí)開(kāi)發(fā)和航道建設(shè)，提升漢江航道通航能力”。
????唐冠軍認(rèn)為，目前長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口建設(shè)主要存在兩個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。其一，是港口與鐵路銜接不充分。長(zhǎng)江干線2800余公里航道眾多港口中，可展開(kāi)鐵水運(yùn)輸?shù)母劭诓坏?0個(gè)，可開(kāi)展水鐵聯(lián)運(yùn)的港口企業(yè)不足20家，而與鐵路直接銜接的碼頭泊位僅5個(gè)，港區(qū)鐵路專用線長(zhǎng)度不足110公里，每年通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物約5000萬(wàn)噸，不到長(zhǎng)江港口貨物集疏運(yùn)比例的2%。
????其二，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口“最后一公里”現(xiàn)象突出。長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)江沿線水運(yùn)干線、支線、鐵路、高速鐵路、國(guó)道、高速公路等不同運(yùn)輸方式之間分割現(xiàn)象嚴(yán)重，進(jìn)港鐵路建設(shè)銜接難度較大，導(dǎo)致港口與鐵路的銜接性脫節(jié)，同時(shí)由于建設(shè)主體不明等因素，部分港區(qū)集疏運(yùn)建設(shè)“最后一公里”銜接問(wèn)題突出，很大程度上制約了長(zhǎng)江黃金水道作用的進(jìn)一步發(fā)揮。
????在此背景下，唐冠軍建議通過(guò)優(yōu)化長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶水鐵聯(lián)運(yùn)布局；開(kāi)展長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口“最后一公里”建設(shè)專項(xiàng)行動(dòng)；大力培育港口聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)等措施加以解決。
????作為長(zhǎng)江的最大支流，漢江的開(kāi)發(fā)利用和航運(yùn)發(fā)展一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。唐冠軍希望國(guó)家有關(guān)部門(mén)給予政策和資金支持，協(xié)調(diào)有關(guān)各方，加快漢江梯級(jí)開(kāi)發(fā)和航道建設(shè)，提升漢江航道通航能力，努力將漢江打造成為“中國(guó)的萊茵河”。
