杜絕特權(quán)，是公車改革的一大初衷。切實“封存”了公車之后，發(fā)點“車補”是無可厚非的，但一定要警惕個別單位和部門明修棧道、暗度陳倉，手里拿補貼，屁股下面繼續(xù)坐公車。公車改車補之后，杜絕車補變成公務(wù)員特殊福利或額外收入，是公車改革的重要延續(xù)。對于這點，除了各個部門嚴(yán)于律己之外，還應(yīng)該加強監(jiān)督，包括相關(guān)部門的監(jiān)督和社會監(jiān)督，為此采取一些技術(shù)手段很有必要，比如將公車統(tǒng)一外觀標(biāo)志，全部標(biāo)明單位，以方便群眾監(jiān)督，避免公車“偷偷上路”。

　    “車補”說白了就是公務(wù)員出門辦事的“車馬費”。車補“統(tǒng)一發(fā)放”的方式很難避免這樣的問題：領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)安排，下屬負責(zé)跑腿，可是需要花錢的下屬發(fā)的車補，卻趕不上不需要花錢的領(lǐng)導(dǎo)車補高，這個矛盾如何解決，是要考慮的。小公務(wù)員拿工資補貼交通費的情況一定要避免，不能讓做事的人吃虧，是應(yīng)當(dāng)遵循的一項原則，否則期間很容易出現(xiàn)跑偏的情況。

　    并不是所有公務(wù)員都需要外出辦公事，這個和工作崗位相關(guān)，也和工作地域相關(guān)。那些坐辦公室多、很少有外出任務(wù)的崗位是不是可以考慮少發(fā)點，經(jīng)常在外邊跑的崗位是不是可以多發(fā)點？讓車改更加合理化，按崗位實行“差別化補貼”很有必要。還有，中央層面車補到位之后，“趕緊執(zhí)行到基層”成為很多群眾的呼喚。而一些貧困和邊遠地區(qū)的公務(wù)人員，實際上出門辦事的交通成本會更高，車補是否應(yīng)該向他們傾斜，也是應(yīng)該考慮的問題。

　    公車變車補之后，辦事效率是個重要問題。雖然車補是發(fā)了，但是出門辦事，公交也好，出租也罷，總是需要自己“掏腰包”了。抱著“錢發(fā)到口袋就是自己”的念想，一些公務(wù)員會不會消極怠工，從而影響辦事效率？比如即使有緊急事務(wù)，也不緊不慢坐公交？這個問題是應(yīng)該提起警惕，并及早采取相應(yīng)措施來規(guī)避的。

　    隨著改革的不斷推進，將會有更多的制度、更多方面的關(guān)系得到理順，但改革開始階段，難免存在“盲點”，提前警惕并采取措施，才能讓改革更加順利進行。