新華社香港3月7日電 題：香港將軍澳大橋：萬噸鋼海上“搭積木”
新華社記者 陸敏 吳俊怡
“太神奇了，一夜之間，海面上‘冒’出來一座橋！”家住香港將軍澳海灣邊的小區(qū)居民羅先生興奮地說。
“冒出來”的并不是一座完整的大橋，而是一段跨徑長達(dá)200米的雙拱鋼橋，在海面中央兀然矗立。“這是我們大橋工程最核心的主橋部分，技術(shù)難度最大，對整個項目有里程碑的意義。”承建單位中國路橋工程有限公司董事、項目總指揮闞軍說。
工人為即將安裝的香港將軍澳大橋主橋進(jìn)行最后準(zhǔn)備工作（2月25日攝）。新華社記者 李鋼攝
工人為即將安裝的香港將軍澳大橋主橋進(jìn)行最后準(zhǔn)備工作（2月25日攝）。新華社記者 李鋼攝
2月26日，從早晨7時開始，歷時5個小時，首次利用海潮漲落的“浮托法”，70多位現(xiàn)場施工人員經(jīng)過緊張調(diào)試，將內(nèi)地預(yù)制好的雙拱鋼橋精準(zhǔn)對接并安裝在橋墩上。
“萬噸鋼橋整體加工、整體運(yùn)輸、整體安裝，這在國內(nèi)是第一次。”闞軍說，“這也是香港第一座由內(nèi)地企業(yè)獨(dú)立承建的大型橋梁，采用內(nèi)地工廠預(yù)制、香港現(xiàn)場搭建的模式，體量這么大，從生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)桨惭b，都是全新的挑戰(zhàn)。”
新！一座在車間里“生產(chǎn)”出的橋
2月25日傍晚，將軍澳海灣斜陽夕照，波光粼粼。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，一艘巨大的駁船“馱”著一座雙拱鋼橋靜靜地停泊在海面中間。
預(yù)期于2022年竣工的將軍澳大橋，位于香港新界東南側(cè)的將軍澳海灣，是連接將軍澳和藍(lán)田隧道的重要跨海通道。該橋主體為一條橫跨將軍澳海灣的海上高架橋，而雙拱鋼橋正是海上高架橋的主橋部分。這一外飄式雙拱鋼橋重約10000噸，跨徑200米，建成后是香港跨度最大的鋼拱橋，將成為香港繼青馬大橋、昂船洲大橋之后又一地標(biāo)性跨海大橋。
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工人為即將安裝的香港將軍澳大橋主橋進(jìn)行最后準(zhǔn)備工作（2月25日攝）。新華社記者 李鋼攝
這是準(zhǔn)備安裝的香港將軍澳大橋主橋（2月25日攝）。新華社記者 李鋼攝
這是準(zhǔn)備安裝的香港將軍澳大橋主橋（2月25日攝）。新華社記者 李鋼攝
在海上造橋，傳統(tǒng)的方法就是在現(xiàn)場打海樁、搭支架，分段制作。而這次的造橋模式不同以往，“這是一座在車間里‘生產(chǎn)’出來的橋，”闞軍說，“更是一個內(nèi)地與香港兩地協(xié)作的典型案例。”
大橋由多個大型鋼鐵及混凝土構(gòu)件組成，這些組件均在內(nèi)地工廠生產(chǎn)，分別來自江蘇南通、廣東新會和番禺，組件中最大的“家伙”就是眼前這個萬噸雙拱鋼橋。
鋼橋的雙拱采用S690鋼材建造，這是超高強(qiáng)度的鋼材在世界上首次大規(guī)模應(yīng)用于大型橋梁建造。為此，項目組邀請香港理工大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)等多家學(xué)術(shù)單位進(jìn)行專題科研攻關(guān)，隨后依托內(nèi)地的制造能力進(jìn)行加工。
“車間造”不僅保障工程品質(zhì)、提高施工效率，還大大提升了工程的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和安全生產(chǎn)水平。將軍澳海灣周邊居民區(qū)密集，沒有現(xiàn)場施工，對環(huán)境和海域生態(tài)的影響也降到最低。
克服了諸多生產(chǎn)難題和技術(shù)難關(guān)，特別是疫情沖擊下停工兩個月，一千多名內(nèi)地技術(shù)工人經(jīng)過一年半時間的艱苦努力，圓滿完成了組件加工任務(wù)。今年2月9日，雙拱鋼橋從江蘇南通出發(fā)，經(jīng)過長達(dá)8天、1663公里的海上運(yùn)輸，2月16日安全順利抵達(dá)香港。
難！一個月只有兩天適合安裝
記者搭擺渡小艇登上了載有雙拱鋼橋的半潛駁船。140米長、70米寬的大甲板已經(jīng)夠震撼，抬眼望去，由船上若干根二十多米高的藍(lán)色柱子托舉起的雙拱鋼橋，儼然是一個海上“巨無霸”。
闞軍是位“老路橋”，從1992年進(jìn)駐香港，參與了很多搭橋修路的工程。兒子小時候總會指著橋和路說，這是爸爸橋，這是爸爸路。在兒子眼里，爸爸總能像變魔術(shù)、搭積木一樣創(chuàng)造出奇跡。
中國路橋工程有限公司董事、項目總指揮闞軍（中）和上海振華海洋工程服務(wù)有限公司的姚正華總監(jiān)（右）一起接受新華社記者專訪（2月25日攝）。新華社記者 李鋼攝
這次搭的“積木”是一座萬噸鋼橋。“直到現(xiàn)在還不停有人來問，怎么才能把這么重的橋吊上去？”闞軍哈哈大笑。
以往海上安裝一般采用吊裝方式，而這次采用“浮托法”安裝大型跨海大橋，在國內(nèi)還是第一次。通俗地說，該法是利用船舶的浮托功能，借助海潮漲落，將預(yù)制好的重型構(gòu)件精準(zhǔn)落位于橋墩并完成安裝。
來自分包商上海振華海洋工程服務(wù)有限公司的姚正華總監(jiān)帶領(lǐng)團(tuán)隊正在船上忙碌，為安裝做最后演練。“潮水漲落中間有長達(dá)一兩個小時的平潮期，最利于調(diào)試安裝，而這樣的日子，一個月只有兩天。”姚正華說，他們通過專業(yè)的定點(diǎn)氣象預(yù)報對風(fēng)浪及潮水條件進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，最后選定了日子。
2月26日，將軍澳跨灣大橋主橋順利完成浮托安裝，浮托安裝總重達(dá)12000噸，總長214米，創(chuàng)造國內(nèi)單體拱橋整體安裝的新紀(jì)錄。
靚！將成香港“打卡”新地標(biāo)
從空中看下去，雙拱鋼橋的雙側(cè)拱柱像蝴蝶翅膀一樣向外伸展，振翅欲飛。
雙拱鋼橋的外觀設(shè)計創(chuàng)意來自設(shè)計大賽，最后經(jīng)香港市民投票選定。以“活力無限”為寓意，蝶翼狀橋拱與V型橋墩構(gòu)成相連環(huán)狀，呈現(xiàn)出代表“無限”的數(shù)學(xué)符號。
香港將軍澳大橋主橋安裝成功（2月26日攝，無人機(jī)照片）。新華社記者 李鋼攝
雙拱鋼橋甫一露面，就受到了香港市民的廣泛關(guān)注。
不少市民從不同角度拍攝大橋，發(fā)布在社交媒體上，論壇上更是熱議不斷。大橋成功安裝后，有市民發(fā)帖說自己在海邊跑步看大橋，“見證跨灣大橋落成的歷史時刻”！將軍澳居民羅先生十分興奮：“以后出行會更方便，鄰居們都盼著早日上橋‘打卡’。”
特區(qū)行政長官林鄭月娥于2月25日和特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長陳帆等一同乘船視察了該工程，并與之合影。在當(dāng)天的個人社交媒體上，她對這一“超巨型的預(yù)制組件”鋼橋表示贊賞，對工程的諸多創(chuàng)新表達(dá)期待。
香港將軍澳大橋主橋安裝成功（2月26日攝，無人機(jī)照片）。新華社記者 李鋼攝
更多專業(yè)人士迫不及待地專程登上半潛駁船，近距離“打卡”鋼橋。闞軍說：“現(xiàn)在在我這報名，打算去南通廠里參觀的香港專業(yè)人士有上百人了。”
20多年前，一個英國同行問過闞軍一個入門級的技術(shù)問題，“混凝土怎么振搗，你會嗎？”那傲慢的眼神，闞軍一輩子忘不了。即便后來參與造橋，也都是外國公司做主要部分，中國公司做邊邊角角。
這次由內(nèi)地企業(yè)獨(dú)家承建如此高水準(zhǔn)的大型橋梁，“20年前想都不敢想！”闞軍眼里，滿滿的都是驕傲。
